长期以来，无论遭到再多的负面评价，无论出现多少恶性事故，特斯拉总是以傲睨自若的姿态示人。究竟是谁给了特斯拉不妥协的底气？连新华社也忍不住发问。

这问题其实不难回答——虽然产品口碑不好，但销量一直长盛不衰，对于车企而言，这不就是最大的底气了么？

不过，从最新的销量数据来看，特斯拉的底气似乎要被打折了。据乘联会的数据，特斯拉中国4月份的批发销量为25,845辆（含出口车型），比3月份（35,478辆）减少了近1万辆，环比跌幅超27%。从具体车型来看，Model 3(配置|询价)和Model Y两款车型在国内的销量为6,264辆、5,407辆，环比跌幅分别超过了75%和46%！

销量的暴跌，固然与最近众多车主展开的维权行动有关，但往深一层想，这还与市场上越来越多能与特斯拉正面对标的高水准EV出现有离不开关系。消费者从以往“没得选”过渡到现在“有备选”，这是一个重大的转折，接二连三的负面事件，加之可替代的车型不断冒出，换作是你，也会三思而后行吧？

是时候让正规军出手了

所谓正面对标，意味着要在车型调性、售价、对应群体等方面做到一一对应。以Model 3为例，这是一款售价在25-35万区间的，配有较先进智能化技术，且带有鲜明运动属性的中型纯电轿车。

在Model 3国产之初，市场上确实没有一款能与之正面对标的车型。后来出现的五菱宏光MINI EV只在销量上实现了超越，在级别和定位上没有任何可比性；以蔚来ES8为代表的新势力高端EV，虽然产品力出色，但售价普遍过于高昂，而且车型级别也与Model 3、Model Y相差甚远。

正当大部分厂家都选择绕开特斯拉，不与其直接对抗时，一些敢与之“正视”的车型，正悄然形成自己的势力。

比亚迪汉EV(配置|询价)就是很好的例子，该车售价范围为21.98-27.95万元，与特斯拉Model 3处于相近区间，动力性能和续航能力有过之而无不及，上市后曾取得过连续三个月销量破万的成绩，在今年1-4月累计销量位居新能源销量榜单第3。综合而言，是目前对特斯拉Model 3威胁最大的车型。

今年1-4月，比亚迪汉EV累计销量达到27,099辆，在20万以上的中高端纯电动车中销量仅次于Model 3（1-4月累计59,122辆）。

除汉EV外，同样走极致性能路线的极氪001(配置|询价)以及福特野马Mach-E同样具备与Model 3正面对抗的实力。下面我将着重从产品维度出发，看看这些来自传统车企的“正规军”能否压住特斯拉的嚣张气焰。

特斯拉三电系统最牛？他们都表示不服！

讨论电动车的产品力，光谈0-100km/h加速是毫无意义的，毕竟要造一辆单纯跑得快的电动车，技术难度并不高，不能说“零百”4秒的就一定比6秒的好。所以，有必要加入续航、电池容量、车重、售价（成本）这些指标来综合对比，才能较为科学地对比不同车型的综合实力。

从下表可以看出，特斯拉Model 3在综合性能上的确较另外4款车型更为出众。同样是最高性能的版本，它的加速是最快的，605km的续航也与极氪001处于同一水平，明显领先于另外两款，而且出色其综合性能是建立在相对更小的电池容量基础上，这一定程度上说明了特斯拉在电控技术上确实有其独到之处。

但从另一方面看，Model 3的体型是这4款车中最小的，抛开轴距光看长宽高，只相当于一辆A级轿车，而汉EV和极氪001均属于中大型轿车，野马Mach-E则是中型SUV。如此对比下来，Model 3在综合性能上的优势，似乎又不值得过于吹捧。

另外，Model 3作为主力的入门版车型（标准续航后驱版）在续航里程上也存在短板，虽然其468km的续航也能纳入“够用”的范畴，但放在当前纯电动车市场里，已没任何优势可言。相比之下，比亚迪汉EV入门版的续航里程（605km）已达到Model 3高性能版的水平，极氪001入门版更是超过了700km，为四款对比车型中最高。

极致，有很多种表现方式

动力和续航，是纯电动车最核心的两个技术指标，但在行业同质化越来越严重的当下，仅通过这两项指标，难以分辨出不同产品的好坏。如何在消费者心中营造出鲜明的产品记忆点，是每个车企必须认真思考的问题。

在这一点上，特斯拉确实做得很到位。Model 3呈现给用户的第一印象，就是与传统燃油车截然不同的设计理念——尽管其造型与十年前面世的Model S并无本质区别，但依然受到无数“特粉”们追捧，这也是一种能耐。在这基础上加上倾向性明显的底盘调校，交互感极好的车机，以及领先的智能化辅助系统，便形成了当今最畅销电动车的产品形象。

这样的产品思路，能满足大多数消费者的需求吗？至少在驾乘体验和驾驶辅助表现上并非如此。过于紧绷的底盘设定对乘客并不友好，过于激进的“自动驾驶”系统更是随时把你吓出一身冷汗。

比亚迪汉EV则提出了另一种想法，它融合了传统燃油车和新能源车的各种优点，内外设计都更容易让人接受，用料工艺比Model 3好上不少。更重要的是，其定位是一款高品质的电动车中大型车，而不是一味向性能倾斜的驾驶机器，这意味着，它会在舒适性、实用性、可靠性等方面下更多功夫，适应更广泛的使用需求。

性能不是比亚迪汉EV的全部，品质和高级感才是它更想要传达的东西。

极氪001这边又是另一套玩法。与Panamera猎装版颇为神似的造型抓住了不少年轻消费者的眼球，精致的内饰设计进一步增加人们对其好感。从车身长度和宽度来看，极氪001已接近Model X的水准，轴距甚至还更占优，比Model 3、Model Y都高出一个级别。

更庞大的车身，并没为其性能表现带来半点拖累，“零百”加速最快可达3.8秒，最长续航达到712km，空气悬架和CCD电磁减震的搭配，让操控性和舒适性达到更高的平衡。

据官方实测，在原厂状态下，极氪001最大侧向G值达到0.91，麋鹿测试成绩达82km/h。

再看野马Mach-E，这是一款被外媒誉为“最有实力挑战Model Y”的车型。从账面指标上似乎看不出这种实力——尺寸全面小于Model Y，30万以下的版本零百加速需要7秒，最长续航距离也仅有600km。

但在感性维度上，野马Mach-E却有着不少值得被称赞的地方。首先是设计，它摆脱了当下电动车惯用的“鼠标式”设计风格，以一种更接近于燃油车的设计风格示人。也许有人会认为这是一种落后的设计思维，但在其车身的每一个细节上，看到更多的是讲究、用心，而不是落后。

另外，野马Mach-E的命名同样很有意思。要知道，野马（Mustang）一词所指代的已不仅是一款车，更是一种汽车文化，代表着人们对速度、对力量、对激情的追求。将这个名字放到一款电动车上，可以充分发挥车型品牌价值，满足用户在感性层面上的需求。

当纯电动车市场进入成熟阶段后，不同产品在性能、设计、智能化技术等方面的差异会进一步缩小，市场同质化程度甚至会比的目前的燃油车市场更严重。到那时候，一个显赫的车型名字，一段辉煌的品牌历史，也许就会成为最大的购买意义。

{ 小结：}

通过简单的对比，我们很难得出“某某车型产品力完胜特斯拉”这样的结论，平心而论，特斯拉的任何一个“Model”，在其所处的细分领域中都具备十分强悍的综合实力，至少，在当前电动车市场最讲究的动力、能耗、智能化等层面，特斯拉都处于绝对的一线水准。

凭借出色的产品力，特斯拉在市场产品十分稀缺的时候尝到了不少甜头，但现在情况不同了，在其主打的25-35万元区间，已出现了不少能与之进行同级竞争的产品，尽管这些产品尚不尽完善，但至少改变了特斯拉在中高端电动车市场一家独大的现状。

可以预料，接下来市场将会有越来越多像汉EV、极氪001这样能对特斯拉发起正面挑战的车型，轻视这些竞争对手，将是特斯拉最错误的决定。

文 | 超人