加速堪比超跑的“廉价”纯电动车，我根本不敢开-新浪汽车

在2005年中的摩纳哥F1大奖赛上，一台刷新了量产汽车极速纪录的超级跑车正式亮相。这款新车凭借2.4秒完成0-100km/h加速，完成0-200km/h加速仅需要6.7秒，而完成0-300km/h加速，也仅仅需要14.6秒，最高时速可以达到406km/h的动力性能，成为了不少富豪车库中的藏品。这款拥有比肩F1赛车性能的超级跑车，正是布加迪威龙，而选择在富豪云集的摩纳哥大奖赛上首发，相信与其发售价高达100万欧元离不开关系。

在那个时代，汽车的动力性能并不是与售价简单地画等号，而是随着动力性能的增长，售价呈指数级增长的趋势。要获得更好的性能，就必须加很多钱。

“加钱”是车辆能开快的前提

然而，这个定律在今年貌似已经不再成立了。随着纯电动汽车的兴起，市面上涌现出许多0-100km/h加速在5秒内的汽车，而这些车型售价大多不会超过50万元人民币。

这意味着，在燃油车时代，汽车工程师们花费大量时间、金钱去追求的高性能动力，在纯电动汽车面前显得一文不值。只需要电池有足够的放电功率，电动机的功率、扭矩足够大，就可以完全对那些极致的加工工艺、新型的复合材料、完美的空气动力学车身设计等等进行降维打击，简单、粗暴、直接地实现“力大砖飞”。而这也让一部分人认为纯电动汽车就等同于高性能汽车。

（图：电池加电机，就能简单、粗暴、直接地实现“力大砖飞”。）

但事实上，高性能汽车，尤其是超跑，是拥有很高的技术门槛的。决定一款动力性能的前提，并不是绝对的动力，而是让车辆拥有开得快的前提。

以前文提及的布加迪威龙为例，该车为了让车辆拥有出色的制动性能，除了传统的安装在车轮内侧的盘式制动器外，还有一套利用尾翼产生空气阻力的“空气刹车”系统，在高速下制动时，尾翼能产生占总制动力三分之一的制动力，使其能够在10秒内完成400km/h-0制动。

（图：仅在制动系统，布加迪威龙就藏有许多黑科技。）

反观那些拥有比肩超跑动力性能的纯电动车，它们真的就只有动力性能可以与超跑相媲美，至于制动性能、操控稳定性等较为基本的，与安全息息相关的性能，根本无法与超跑相提并论。更别用说诸如车身材料、空气动力学设计等等，这些对于纯电动汽车而言属于是“火星”科技了。

（图：既开得快，又能保证安全，并不是一件简单的事情。）

或许有人会说，像蔚来也曾打造过EP9这种能够在纽博格林北环刷出6:45.900圈速的纯电动超跑，纯电动汽车的各项性能指标并没有想象中那么不堪。然而，蔚来的EP9并没有公开对外销售，而且采用了碳纤维车身，动态尾翼系统等诸多黑科技的EP9，与普通的市售纯电动汽车，存在很大的差异，如果公开销售，估计售价也是天价。

由此看来，市面上公开销售的，售价只要二、三十万元的、面向普通消费者的纯电动汽车，并不具备高速行驶的安全保障。

消费者真需要这么快吗？

在燃油车时代，一辆普通家用轿车的0-100km/h加速时间普遍在九秒左右，能进入到7秒左右的车型，性能已经相当出色，而将时间进一步缩短到6秒、甚至5秒左右的，就属于性能车范畴了，这些车与普通家用车有着很大的差异。

而当电动机取代了内燃机，动力电池取代燃油，被安装到汽车上后，相同的价格，可以得到更高的汽车动力性能。目前市面上售价不超过30万元的纯电动车，0-100km/h加速时间大多在6秒左右，比同级别的燃油车要短得多。

过高的车辆加速性能，并不是所有驾驶员都能hold得住的。通过计算我们可以得知，如果在6秒完成0-100km/h加速，那么车辆在这个过程中的平均加速度为4.63m/s²，也就是0.47G。

（图：某款在6.63秒内完成0-100km/h的纯电动汽车，加速过程中加速度在0.5G左右。）

这是什么的概念？有专家指出，普通人可承受的加速度限值约为0.5G，如果超出这个范围，就会感到不适，并且会对人的反应能力造成影响。比如我们平时玩的过山车，就是相当典型的，通过加速度过载让人感到刺激的例子。普通人处于加速度过载时，能做的就只有尖叫了。

此外，纯电动汽车由于采用电动机作为动力源，同时也没有传统意义上的变速器，大多为固定传动比传动。而电动机的动力输出特性一般为转速越低，扭矩越大。也就是说，在起步瞬间，纯电动汽车就能获得最大扭矩，同时产生较大的加速度，让车辆“弹”出去，与燃油车的动力输出特性完全不同（汽油发动机的峰值扭矩普遍在2000rpm以后才出现，普遍会存在动力输出滞后的现象）。