相比纯电动车，插电混动车型（下文简称：PHEV）出行自由度更高，说走就走，想去哪去哪，既没有里程焦虑，还可以上绿牌（北京除外）。

但由于之前售价较高，车型选择较少，PHEV又普遍“插电而未混”——纯电行驶难以满足日常通勤，匮电油耗不降反升，故销量一直不高。

直到2021年后，PHEV市场才出现改变。比亚迪的超级混动DM-i凭一己之力，带火了整个细分市场。

中汽协数据显示，2021年，PHEV累计销量59.8万辆，同比累计增长133.5%。2022年1-4月，PHEV累计销量32.4万辆，同比累计增长189%。

PHEV销量大增，其他车企纷纷跟进，长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬DHT、传祺的GMC 2.0、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏DHT等插电混动技术一个接一个发布。

那么问题来了，市面上PHEV这么多，什么样的才称得上好呢？

有不少人从技术原理的角度分析，下判断。我不太认同，我认为没有最好的技术路线，只有更好的产品，PHEV好不好，主要看三点。

一、是否与同级别燃油车的终端价格接近。

二、是否比同级别燃油车的能耗更低。

三、是否比同级别燃油车的动力更强。

我筛选了市面上主流的PHEV跟其燃油版作比较，重点对比了价格、油耗和0-100km/h加速。

逐一对比后，我认为现阶段秦PLUS DM-i(配置|询价)和UNI-K IDD(配置|询价)值得推荐。

秦PLUS DM-i

UNI-K IDD

我们都听过一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

这句话其实在说，丰田混动实力很强。

不过，即便强如丰田混动，一开始也没有打开中国市场。

2005年，丰田在中国正式引入混合动力车型普锐斯；2010年，凯美瑞混动国产，但销量一直不温不火。不好卖也正常，毕竟当年凯美瑞混动起售价高达31.98万，比燃油版顶配车型贵了3.6万。

直到2015年，丰田以亲民的价格推出卡罗拉双擎/雷凌(配置|询价)双擎后，丰田混动的销量才开始迎来质的飞跃。截止到2022年1月，丰田混动在华销量累计销量突破150万辆。

可见，科技的伟大不在于超级，而在于普及，价格亲民才是最重要的。

雷凌1.8L E-CVT双擎豪华版与雷凌 185T CVT豪华版，价差是1.41万。现在秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型与秦Pro 超越版 自动尊贵型，价差是1.49万。消费者能接受雷凌双擎，自然也能认同秦PLUS DM-i。

长安UNI-K IDD也一样。UNI-K iDD卓越型与UNI-K燃油版卓越型的指导价，价差是1.57万。

比价格，这两款车很实惠。

再看能耗表现，秦PLUS DM-i匮电油耗是3.8升，UNI-K iDD匮电油耗是5升。

5升是什么水平？

本田凌派180 Turbo，一款出名省油的紧凑级轿车，整备质量1300公斤，搭载的是1.0T+CVT动力总成，百公里综合油耗才5升。

UNI-K iDD整备质量达到2075公斤，一款中型SUV，匮电油耗也是5升。

UNI-K 2.0T的油耗是8.4升，少了整整3.4升油，可见是真的省。

最后看0-100km/h加速时间，秦PLUS DM-i是7.9秒，UNI-K iDD是8.1秒。

与之对比，思域220 Turbo 0-100km/h加速时间为8.6秒；大众途观L 330TSI两驱版0-100km/h加速时间是8.7秒。

秦PLUS DM-i和UNI-K iDD的动力都能与主流燃油车的加速相媲美。

其实，除了油耗降低、动力增强外，PHEV在很多方面都有着巨大的提升，比如行驶质感、混动的加入使得整机的震动噪音水平大幅降低，而且电机的加入使动力的响应、提速的平顺性都大幅提升，很多PHEV都做到了A级的车型，B+级的舒适与动力水平，真正做到1+1＞2。

综合来看，PHEV值得买，特别是秦PLUS DM-i和UNI-K iDD，这1万多块钱花得值！

文 | 鹿小凤