使用成本可谓是纯电车的最大优势,也是最难算的一部分,因为纯电车的成本容易受使用环境影响,且不说其冬季电耗和夏季电耗就有比较大的差异,光是各个城市的电价就有很大的不同。
为了避免文章过于啰嗦,在这里,我们简化一些环境,就以广州的季节和电费/油费来计算它们45000公里的使用成本。这已经算是偏袒纯电车了,毕竟广州的冬天不太冷,冬夏季的电耗区别不明显。
在使用成本上还有两个比重较大的部分,分别是保养和保险。前者则是一些吹嘘纯电车使用成本低时着墨较多的部分。但事实上,燃油车针对发动机的保养费用并不高,即便一年保养两次,总花费也就千把块而已。其他诸如刹车、轮胎、空滤等等保养项目,两者是一样的。
在保养方面占优的电车,在保险方面又得赔回去。自车险改革之后,纯电车的保费一下子就上涨了二三十个百分点,最终的费用少说也比燃油车贵千把块。所以,一来二去,这两个费用就对冲了,故也就不作详细比较。
综合下来,燃油版C-HR的使用成本要比纯电版高出1.37-1.84万元。这一费用依旧抵不上纯电版落地时贵出来的差价。当然,你也许会问:“为什么要按照45000km来算,如果是90000公里,甚至是18万公里呢?”
确实,从生产的角度,纯电车属于边际成本较低,固定成本较高的类型,所以随着使用里程增加,其平摊下来的费用也就越少,成本越有优势。但你别忘了一点,就是纯电车的残值在那时会变得非常低,甚至一文不值,原因无他,因为动力电池的充放电循环是有寿命的。
以3年保值率来算——许多机构都只是研究3年的保值率,我也只能跟随惯例了,丰田C-HR纯电版的残值还有9.92万元,相当于贬值13.36万元;燃油版的残值率还有9.11万元,只贬值了6.97万元。
所以,对于私家车来说,纯电动车全生命周期的费用,其实并不便宜。当然,如果你是买来当运营车辆的话,我是举双手双脚赞成的,原因有二:其一,运营车本身就没什么残值可言;其二,其公里数一般比较大,固定成本容易分摊下来。
想省钱,得买这样的纯电车
听我给他分析完,小陈心里凉了一大截。
看到他面露难色,我接着安慰他说:“你也看到,在上面的对比中,纯电车输就输在购车成本和保值率上,所以,如果你想要买一台纯电车上下班代步,省点油钱,就不能买太贵的电动车。”
从纯电车销量排行榜来看,你也能看到廉价小车是纯电车的主流——上个月,纯电车销量排行榜TOP 10中,有5款都是十万以内的小型、微型车。其中,售价为3.28-6.98万的MINI EV(配置|询价)依旧是纯电市场的扛把子。
这些车之所以热销,最主要的原因在于经济实惠、方便好用!
一来,这些车售价本来就不高,再加上免除购置税、直接上绿牌等政策,它非常适合买来日常代步出行。
二来,本着“烂船也有三分钉”的原则,这些价格不高的纯电车用一段时间后,保值率依旧较高。如下图所示,走过两三万公里的宏光MINI EV依旧能报价三万多块,只损失几千块钱。这不是说宏光MINI EV有多好,只能说在限牌限购城市合法上路的资格就值那么多钱。
三来,这些车的续航虽然比较短,但其能耗本就不太高,像奇瑞小蚂蚁(配置|询价)、宝骏KiWi EV(配置|询价)等微型车的实测能耗不过10kWh/100km左右,所以理论上它们会有比较真实的官方续航,因而即便只有一两百公里的续航,“一周一充”也不成什么问题。
四来,这些车提速快且灵活好开,特别适合在车流中穿插,也方便停车入库,对于新手来说毫无压力,和上下班代步简直就是绝配。
这些车开不快,同时安全性也稍差一些,但足够应付市内通勤。
当然,它们的缺点也是显而易见的,就是不能跑高速,且不说长途,即便是短途——实际里程够得着的地方——也不建议去跑,因为它极速很低,且开快了会飘,不稳定,容易出事故。
所以,如果你真要买纯电车来省油钱,首先得认清楚一个事实——纯电车只能是市场的补充,家里的第二台车。
“你不应该拿你家的燃油车去换一台十几万的电动车,不值当,直接增购一台微型电动车就好了。”到最后,我奉劝小陈。
文 | 大雄
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