15万元内坚决买油车？“弃电从油”的新K3确实不错，但还不够-新浪汽车

新能源市场再火，依然无阻A级油车成为2022年中国车市的顶梁柱。

根据中汽协数据显示，2022年，A级传统能源乘用车累计销量达968.8万辆，在乘用车销量中占比超41%。然而，A级车市场的这份火热，似乎并没有传递到起亚品牌身上。以起亚K3 (配置 |询价)为例，2022年全年销量才刚刚过万，作为对比，去年A级轿车销冠的日产轩逸 (配置 |询价)销量超过42万台。

作为品牌首款在华销量破百万辆的车型，起亚K3曾经是妥妥的“销量冠军”，而今却在A级家轿领域失去声量，背后的原因可能有很多，而起亚品牌也开始从产品角度反思自己，这在近期上市的新K3上就有所体现。

01，告别老气，“小K5”真没白叫！

最近上市的新K3其实是一款中期改款车型，改动部分主要体现在造型设计和配置上。

新K3在外观上的变化是相当明显的，前脸造型采用了品牌最新的家族化设计语言，全新进化而来的虎啸式前脸在中网部分进行了上下收窄的处理，配上线条更简约的起亚全新logo，整个车头在视觉上形成一种更低趴的姿态，运动感十足，因此新K3也被不少人称为“小K5”。

车尾部分，新K3在尾灯造型上也做了调整。老款的尾灯只是看起来像贯穿式，左右车灯中间部分其实只是一个饰条，但新K3的尾灯则是真正的贯穿式设计，点亮之后，车尾的精致度瞬间提升一个档次。

值得一提的是，在1.4T车型上，还会有专属的外观细节体现，比如亮黑色的环绕窗线、外后视镜以及运动尾翼。

相比起外观上如此明显的变化，新K3在内饰上优化就显得格外“润物细无声”。

新K3的前排基本延续老款的布局，最显眼的改动我认为是方向盘和换挡杆——方向盘上的logo也换成了新标，更大气时尚；换挡杆的设计也从之前的传统挡杆造型，换成了现在这个造型更年轻的可视换挡杆，驾驶员可以通过挡杆上的字母显示清晰地看到档位的切换，实用之余也在一定程度上提升了车内科技感。

左边为LCD可视换挡杆，右边为老款挡杆造型。

同时，中控液晶大屏的尺寸也升级到10.25英寸，在行驶中能够更好地显示导航、娱乐等多种信息，清晰的显示效果、灵敏的屏幕响应，有效提高人机交互的体验和效率。

在智能互联方面，全新起亚K3配备了最新的Kia Connect智能互联系统，能支持包括智能语音交互、双音区识别、全新百度智能导航、远程控制车辆等众多功能，并支持S-OTA升级。

由于新K3在车身尺寸上和老款基本保持一致，因此后排乘坐空间并没有显著提升，不过令我感到欣喜的是看到新K3终于为后排乘客增加了一个Type C充电接口！记得之前试驾K3时我还吐槽过这个点，看来起亚是真的听劝的。

02，这台CVT不一般，这套L2系统不简单

新K3静态上的变化确实不少，那动态上的提升又如何呢？

首先，我很遗憾地告诉大家，新K3在动力上依然是熟悉的配方熟悉的味道，共有1.5L＋CVT和1.4T＋7DCT两种动力组合可选。如果非要说有什么改变的话，那1.4T发动机的最大输出从95.6kW小幅提升到103kW应该也算一个吧。

受限于车辆和时间的安排，试驾当天我只体验了1.5L的车型，从位于厦门思明区的酒店出发，终点是泉州安溪悦泉行馆，一路经过市区和高速路况，中途还遇到一些不平整的小路。

开上新K3时，一踩油门下去的第一时间，这台车响应之迅速，让我忘了自己开的是一台搭载1.5L自吸发动机和CVT变速器的车。这种表现，确实要比大部分日系的CVT变速器的动力响应速度要更为灵敏。

再加上新K3颇有韧性的底盘调校风格，让碾过颠簸路面时能提供足够的支撑和滤振效果，更让驾驶者能够享受到更轻盈、平顺、舒适的驾驶体验。个人认为比较美中不足的一点是，车辆在时速高于100km/h之后的风噪会比较明显，稍微降低了行驶舒适性。

在高速路上，我特地试了一下新K3搭载的这套全新升级的L2＋ADAS智能驾驶辅助系统的部分功能。

新K3的ACC功能可不是普通的自适应巡航，它是一款基于导航的智能巡航控制系统（NSCC），不同于通过雷达或传感器实现的传统ACC功能，这套系统能根据导航信息让车辆提前采取相应动作，智能化程度更高。

事实上，这套系统所包含的功能非常丰富，从最基础的主动刹车、车道居中、ACC到同级少见的后方交叉防撞辅助、安全下车警示等等功能都一应俱全，这是许多其它品牌类似的系统都不能媲美的。当启动自适应巡航功能后，只要设定好速度，车辆便能根据前车自行调整跟车速度和距离。

在一段比较长的高速路上，这套系统的表现都相当平稳，像个技术老练的老司机，即便在湿滑的雨天中我把速度设到110km/h，系统都能自然平顺地帮我控制车辆，每次刹车都能在我的预期内提供相应的线性、合适的制动力度，以至于我几乎没怎么主动介入过去刹车。

老实讲平时开车我并不习惯于依赖驾驶辅助，甚至有点排斥驾驶辅助，但这套系统体验下来，我敢说它是能让我安心让它开，也是真正能帮我减轻驾驶疲劳的一款。

03，电动化不够，“放飞价”来凑

无论从设计、配置和动力上，在新K3上都能看到起亚对国内市场需求的迎合。但遗憾的是，在新能源布局上，起亚似乎并没有在新K3上寄予太多希望。但事实上，在这一代K3刚换代时，便曾经推出过插混和纯电版车型，虽然销量可能未如理想，但起码它给了消费者选择的可能。

只可惜，这些新能源车型并未跟进到新K3的这次中期改款之中。或许起亚（中国）首席运营官杨洪海最近在微博上发表的言论也作出了解释。

“15万内坚决买油车”，杨洪海说的并非没有道理。不搞新能源可以理解，但搞个HEV还是可以的吧？

在如今畅销的日系车型、中国品牌车型都纷纷在自己的A级轿车产品上提供更多动力选择之时，起亚明明背靠着强大的现代－起亚集团，拥有领先行业的电动化技术储备，却反而主动“弃电从油”；就算起亚本身就有意放弃布局新能源，但在卡罗拉、思域 (配置 |询价)、轩逸都推出HEV车型的时候，新K3加个HEV车型也是可以的吧？起亚又不是没有HEV技术，这种产品规划实在令人不解，或许也是起亚这个品牌逐渐被边缘化的一个原因之一。