“感觉现在买车越来越不好选了，配置都差不多，都不知道选谁好？”

最近身边一位正准备买车的朋友跟我吐槽道。

这种感觉，相信不少购车人都深有同感。当下，随着汽车市场“内卷”愈演愈烈，产品同质化本就越来越严重，再加上2023年初上演的一场史诗级的降价，在巨幅降价的诱惑下，购车者在选车时就更加难作出足够理性的选择。

但是，买车确实应该慎重选择。毕竟汽车被称为现代人生活的“第三空间”，作为一件深入渗透人们日常生活的大宗商品，消费者在选车时当然需要选择一台能全方位满足需求的高价值车型。

那么，怎样才能算得上“高价值”呢？即将在上海车展开启预售的马自达CX-50就是一个典型的例子。

尺寸更大，灵动依旧，魂动设计再现真章

高价值的车，首先必须是好看的，因为好看的车往往都自带出色的功能性。

CX-50是一款好看的车，这一点相信没有人会不同意，但这款车又跟过去所有马自达的车型并不相同，在CX-50身上，多了一丝野性和霸气。

“山系”是马自达基于CX-50提出的一个全新的设计风格主题。何谓“山系”？听其名就自然让人与自然、户外联想到一起。确实，从车外看，CX-50采用了越野车风格的前后保护杠造型，环绕车身一圈的侧裙包围，更为硬朗的车身线条和大灯造型，都为新车注入了更多户外元素。

如果说过去的马自达是一位穿着修身西装的翩翩君子，CX-50则更像是一位身形矫健、热衷冒险的阳光大男孩。

与普通的城市SUV不同，CX-50散发出的那股野性，可不只是样子货。为了方便用户安装车顶行李架而不超限高，马自达的设计团队特意对CX-50的车高进行了限制，虽然会比同级SUV稍低一点，但CX-50却拥有214mm的离地间隙，要知道，许多主流的同级SUV离地间隙都不超过200mm。更高的通过性，对于那些热衷探索户外的用户来说，无疑是一种福音。

坐进车内，CX-50的设计风格依然遵循过去马自达品牌秉持的简约风格，清晰、简洁的功能区布局，给人一种干净利落、宽敞舒适的舒展感。同时，多种触感细腻的材料相互搭配、交融，让车内的氛围和质感都达到了同级竞品中的上流水平。

“山系”的设计赋予了CX-50一份独特的霸气，但这款车显霸气还有另一个原因，就是其越级的车身尺寸。

和本田CR-V、丰田RAV4(配置|询价)相比，CX-50在车长、车宽、轴距上都有显著优势。伴随车身尺寸的提升而来的好处还有车内空间表现的提升——比如，尾箱长度达到领先同级的1034mm，后排座椅放倒后纵深达1900mm，外出郊游时甚至可以当一张大床睡。

又比如，CX-50专为中国市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm；即使是后排中间席也拥有90mm高度、320mm长度的腿部空间，后排的乘坐舒适性得到充分保证。

而马自达的魂动设计厉害之处在于没有让CX-50因为尺寸变大而显得臃肿——通过对光影切割的处理、车身比例的协调，让CX-50继承了马自达一贯的优雅、灵动。

好的设计是一台车乃至一个品牌的品质的外化体现。为了拥有好的设计，车企往往需要付出巨大成本，但放在汽车这件商品上，设计却又是无法明码标价的一项“标配”。

而消费者要享受这种价值的最直接方法，当然就是选一台像CX-50这样的高颜值车型。

同级少有的“快乐车”

每年全球销量维持在100万辆级别的马自达，体量虽小，但这并不妨碍这个品牌在世界汽车舞台上熠熠生辉。这是因为马自达给用户带来的不仅仅是造型设计上的赏心悦目，更有驾控上的乐趣无穷。

马自达素来有“东瀛宝马”的美誉，这源于品牌一贯以来对“人马合一”的操控体验的追求。这说起来玄乎，但只要稍微深入体验过马自达的车型的人就会明白，这种“人马合一”就是车辆与驾驶者之间存在着一种高度契合，一言蔽之曰——“听话”。

CX-50当然也是一台“听话”的车。

比如，CX-50采用的全速域锁止变速箱，换挡逻辑在原有基础上进一步升级，可根据踩踏油门的快慢和力度选择最适合的挡位段。同时，CX-50还针对其风琴式油门踏板设计进行了优化，让动力输出更及时。

又比如，CX-50采用了全新电动助力转向系统管柱式电动助力转向系统（C-EPS），采用新一代芯片组，转向响应提升20%。相比新CX-5，这套EPS转向系统刚性提升20%，延迟优化25%，转向变得更顺畅，操控自然更为精准。

再比如，CX-50同样配备了GVC PLUS加速度矢量控制系统，顾名思义，这是一套升级的GVC系统，可通过对发动机扭矩进行精确的控制和调整，让车辆在突然转向或出弯时依然能平稳行驶，从而提高车辆可控性。有了这套系统，车辆的极限也得到相应提高，用户在驾驶中就能拥有更多其他同级家用SUV无法带来的激情和乐趣。

我们常说驾驶乐趣，动力当然是一个维度，但对于普通消费者来说，只有“傻快”的车其实毫无意义，倒是一台灵活、听话、容易驾驭的车，反而更能成为日常出行的好搭档——平日里开毫无压力，偶尔还能跑跑山寻找一下速度与快感。

用一台普通家用车的钱也能一台能让自己快乐的车，何尝不是一种高价值的享受呢？

让每一次出行都更安心、更舒适

虽然CX-50无论在造型设计还是驾控调校上都已经做到足够个性，但它并没有忘却自己还有作为一台家用车的一层身份。让每一趟出行都变得更安心、更舒适，同样是CX-50这台车的应有之义。

一台能让人安心的车，当然就是一台安全的车。在安全方面，马自达可谓下足了功夫。

和许多注重安全的车型一样，CX-50从“底子”开始塑造安全——CX-50采用了新一代高刚性、轻量化创驰蓝天车身，钢板强度高达1800MPa，车身强度提升30%，在美国，欧洲，日本等各国碰撞测试中均以优异成绩通过。

不过，再强壮的“身体”也不敌拥有超高的“安全意识”更有效避免危险的发生。因此，CX-50在主动安全方面也是武装到牙齿。

CX-50搭载了一套i-ACTIVSENSE马自达子能安全辅助系统，其中包括MRCC全速域自适应巡航、LDWS车道偏离预警、SBS智能刹车辅助、HBC自适应远光灯控制、LAS车道保持辅助、CTS巡航模式智能行车辅助等多项功能，已经达到准L2级别自动驾驶水平。

最大的安全就是不让危险发生，在这套系统的加持下，CX-50具备了更强大的“安全意识”，大大提升了行车安全性。

舒适的用车体验，也是另一种安心。

可开启式全景天窗、10.25英寸的液晶中控屏、感应式电动尾门、雨量感应雨刷、BOSE音响、360度全景影像、正后方+侧后方倒车刹车辅助系统等功能，在CX-50身上均一一配备。

大多数人买车都是作为一种改善生活、提高生活质量的消费，一台优秀的车不但不应该为用户添麻烦，还应该能为用户分担疲劳。而像CX-50这样一台同时能让开车的人轻松，让坐车的人放松的车，既能悦己也能悦人，这种感性价值往往只有在足够好的车上才能提供。

如果马自达有拟人形象，我想他会是一个偏执到骨子里的理工男。

对于美、对于技术，他一直有着一股敢于坚持的韧劲，或许有时不被理解，但他身上那一抹理想主义的光辉却始终闪耀。也正是凭着这份执着和坚持，马自达才能为世界带来了一款又一款令人惊艳的作品。

这一次，马自达把这份光辉再次洒在了CX-50之上，同时也从用户用车的角度进行了更多的考量，为消费者带来了更人性化、更高价值的享受。

市场从不辜负每一个努力的人。CX-50自3月16日开启小定以来，就收获“首日订单突破3000辆，18天小定突破10000辆”的佳绩，热烈的市场反响就是对CX-50及马自达品牌最好的肯定。

4月18日，上海车展即将拉开帷幕，CX-50也将在车展上正式开启预售。作为代表马自达步入下一个新时代的开山之作，CX-50已经准备好了，你呢？