不知从何时起，唱衰合资车企、为内燃机贴上“落后”标签似乎逐渐变成了汽车圈里的某种“正确”。

但无论现在的舆论环境如何不友好，一个事实是：合资车企依然占据国内汽车销量的半壁江山，市面上售出的新车中超过七成仍带内燃机。

从这个角度上看，在中国，合资车企的市场地位不仅一如既往的重要，而且在未来很长一段时间的市场竞争中，他们依然能释放出巨大的爆发力，丰田就是其中一个典型的代表。

01，做正确的事，不做容易的事

作为全球汽车电动化的领军人物，众所周知，丰田一直都坚持着在HEV、PHEV、BEV以及FCEV领域上实现产品全覆盖，尽管汽车电动化的趋势尚在日新月异地变化中，但丰田这一全方位、多路径的电动化战略始终不曾动摇过。

丰田这样做背后的逻辑也很简单，就是把选择权交给消费者。作为车企，丰田要做的就是提供多种优质的电动化产品，满足消费者不同的购车需求。这件事固然会比All in单一技术更加困难重重，但却是更正确的事。

丰田始终致力于“量产幸福”，而幸福的奥义就在于有得选。

基于中国普通家庭的真实用车需求，丰田现阶段先在国内持续扩大HEV的市场，推出第五代智能电混双擎。

HEV的优势在于不依赖充电桩，没有续航焦虑，且可以在用户不改变用车习惯的前提下提供更高级的用车体验以及实现节油减排的效果。同时，由于其电池较小，且在双擎的工作原理下始终处在浅充浅放的状态，这样一来不仅能延长电池寿命还能保证电池安全——丰田混动从1997年诞生至今，全球累销超2420万台，没有发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故。

较上一代双擎系统，由于第五代智能电混双擎的电驱属性更强，可令车辆提速更线性、灵敏，开起来更像一台纯电动车，而且油耗也变得更低。

因此，对于大多数中国普通家庭来说，HEV仍是非常理想的电动化车型选择。为了让国内消费者能更好地享受到这一更先进的混动技术成果，就在刚结束的广州车展上，丰田就一口气发布了三款搭载第五代智能电混双擎的新车型——搭载2.0L混动的第九代凯美瑞、搭载2.4T超级混动系统的全新普拉多，以及搭载2.5L多级混动系统的全新皇冠。

在国家政策鼓励和市场需求增加的共同作用下，HEV市场有望被再次扩大，丰田的市场优势将进一步提升。

当然，作为多路径电动化战略的坚守者，丰田在其他电动化技术的研发工作也在有条不紊地推进中。

比如，在7月份举行的一次技术说明会上，丰田发布了多项次世代的电池技术，其中包括了新一代的锂电池以及全行业都翘首以待的全固态电池，前者最快在2026年量产，后者也将于2027-2028年投产。新一代锂电池的应用，将有望为丰田打造更具竞争力的PHEV和BEV产品打下基础。

在FCEV方面，近年来丰田在中国先后与包括一汽、东风、广汽、北汽、清华大学、亿华通等多家企业、机构达成合作，目前已布局了多达四种不同的氢燃料电池系统为国内商用车厂商选用。

值得一提的是，今年新发布的150kW系统，除电堆和氢气子系统零部件外的其他零部件均采用国产化零部件，并计划于今年年底量产。而从明年4月开始，丰田位于北京市经济技术开发区的用于生产制造氢燃料电池系统的新工厂将开始投产运营。

一方面是HEV市场持续稳定向上发展，另一方面是新一代电池技术和氢能技术新成果即将投入市场，新能源行业的拐点相信将在不久之后重回丰田手上。

02，立足中国车市发展需求，打造“中国式”智能

相比电动化技术，如今更多人质疑、看低合资车企市场前景的一个主要原因还在于他们在智能化方面的整体滞后。面对这份质疑，丰田已用实力进行了有力的反驳。

在11月举办的第六届中国国际进口博览会上，丰田就带来了一套名为“Toyota Space”的智能概念座舱。在这个座舱内，实现车机与手机互联，提供休闲娱乐功能等等已经是基本操作，更重要的是，座舱的AI管家能够通过人脸识别功能，将你今天的喜怒哀乐都“看”在眼里，并为你量身定制出配合你心情和需求的座舱体验。

Toyota Space智能概念座舱

比如，车内氛围灯可根据车外景色变化而变，做到车内车外融为一体；系统可根据你的喜好，随时为你提供你需要的帮助；又比如，前挡风玻璃甚至可以成为一个巨型屏幕，车内驾乘人员便可一边煲剧一边如期抵达预设的目的地。

当然这一场景必须建立在一套成熟的自动驾驶技术基础上，丰田显然有备而来。通过与小马智行的深度合作，目前丰田掌握的自动驾驶系统已达到L4级别（按美国NHTSA分级）。前不久，我也在广州南沙体验了这一技术成果，车辆全过程的操作堪称“老司机”水准，平稳流畅，留有足够的安全冗余度，是一套坐上后很快就能让人放心的自动驾驶系统。

在今年8月份，丰田中国、广汽丰田和小马智行三方联合成立合资公司，共同推进自动驾驶功能落地。接下来，刚于广州车展发布的铂智4X将搭载最新的第七代系统试运行。

如果说这种智能座舱、自动驾驶距离走入寻常百姓家还尚有时日，别担心，丰田也为中国消费者提供了能够满足现阶段汽车智能化需求的方案——在本届广州车展上发布的第九代凯美瑞换上全新车机系统，反应速度更快，操作流畅度更高，让凯美瑞的智能化实现了从“老人机”到“智能手机”的飞跃。

在主动安全方面，未来将搭载在丰田全系车型上的丰田T-Pilot系统，在原来的驾驶辅助系统上针对多项功能进行了优化和升级，其中包括可有效避免“鬼探头”情况发生的PDA（预判式主动驾驶辅助系统）、可在倒车时有效避免与后方行人发生碰撞的PKSB（泊车辅助制动系统）等实用功能，让用户每一次出行都能得到全方位的保护。

PDA（预判式主动驾驶辅助系统）

在汽车电动化、智能化方面，中国市场凭借综合产业优势以及对消费者需求的精准洞察，已经形成一套“中国式”的智能电动汽车模版，并以此倒逼着每一个市场参与者去快速进行自我调整、升级，从而适应新的游戏规则，而企业也在这个过程中迅速成长、革新。

作为长期屹立于全球汽车行业前列的领头企业，丰田总是能因应市场环境的变化与时俱进地作出相应甚至超前的布局，这一次当然也不会例外。而在发展日新月异的中国市场的带领下，丰田在电动化、智能化的面貌也将从此焕然一新。

03，合资车企发展得好，中国永远是受益者

显然，以丰田为代表的合资企业正在集体反攻，并且他们确实也有足够的实力进行反攻，终端市场的认可就是最好的实力证明。

在全球范围内，丰田今年上半年销量再创历史新高，稳居全球销冠宝座。在美国，丰田是市场份额第二大的品牌，仅次于本土品牌福特；在欧洲，今年1-10月，丰田市占率仅次于大众，成为欧盟地区市占率第二高的单一汽车品牌。

再把目光放回中国。今年1-10月厂商零售销量排行榜中，广汽丰田位列第六，一汽丰田位列第八，两者合共售出接近140万台新车销量，市占率达8.1%，丰田成为国内份额第二高的合资企业。

丰田通过源源不断的技术创新、超越用户期待的产品体验、可靠耐用的稳定品控等优势，铸就了强大的市场号召力。这种长年积累的良好口碑同样会成为不少合资车企进行反击的有力支撑。

今天的舆论对合资车企非常不友好，把合资车批评到一无是处，甚至对过去40年的合资模式全盘否认。但事实上，对中国车企而言，合资车企还有许多值得学习借鉴的地方，中国汽车市场高速发展的这20年，正正就是合资车企在华发力的20年。

时至今日，合资车企依然占据中国汽车市场的半壁江山。在这些销量数字背后，合资车企在中国创造了多少产值，贡献了多少税收，为产业上下游创造了多少就业岗位，培养了多少人才，推动了多少技术创新和研发，不言而喻。

唱衰合资无益于中国汽车行业的健康发展。合资车企在中国发展得好，最大的受益者永远是中国市场以及国内消费者。像丰田这样的汽车巨头，做任何革新都会牵一发而动全身，大象转身的过程中挑战和困难自会比小企业更多一些，坚持“长期主义”又令他们慎重求稳，需要的时间势必也会更长一些，但我们不妨多给一点耐心，看看合资车企最终能带来怎样的惊喜。（文|鹿由器）