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这可能是宅们最需要的车了…

这可能是宅们最需要的车了…
2020-01-18 23:34:17 玩车TV

为期3天的CES 2020(国际电子消费展)在美国的拉斯维加斯国际会展中心拉下帷幕,这场一年一度的科技盛会如今已经走过了52个年头。但是,今年的CES稍微有点不一样,不是像传言那样更无聊了,而是由于北美车展(NAIAS)官方宣布从2020年起将车展的日期从1月份调整至6月8日左右的缘故,导致今年有大部分汽车领域相关厂商选择在CES作首发。

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不过今年CES上最让笔者激动的,还要数那个涉及电子、娱乐、金融、信息技术等行业的大型综合性跨国企业集团——索尼,在现场除了公布次世代主机Playstation 5的徽标,以及发布全新8K HDR电视Z8H系列和4K OLED电视A8H系列外,在准备结束之时,更是为现场的所有人带来了“One More Thing”,一辆名为Vision-S的概念车缓缓驶上了台前。那个什么都做的索尼,这次居然造了辆概念车!

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索粉钱包压力山大?概念车的外观一般都特别“科幻”,要弄得好像不这样就不能显得自己特别“概念”。但Vision-S不是,它整体的完成度非常高,给人的感觉更像是索尼拿出来了一款量产车。

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索尼Vision-S

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Lucid Motors Air对于Vision-S的外观,笔者本来打算用优美来形容,不过总觉得稍微有点词穷,所以还是直接引用美国科技网站The Verge的评价:Vision-S的前大灯有几分像保时捷,车辆侧面的曲线则比较像Lucid Motors Air。

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以为外形好看就完事?那这一点都不索尼!Vision-S的内部才是真正重头戏,索尼提出“安全茧”(Safety Cocoon)概念,全车共搭载33种不同的传感器,包括CMOS图像传感器、固态LiDAR(激光雷达)技术、多传感器融合技术和飞行时间(ToF)舱内传感解决方案等。虽然尚未透露用途,不过稍微想下应该都能猜出,这很可能是用来实现高级驾驶辅助系统甚至L3级自动驾驶,并且还能检测车内乘客与驾驶员的情况,以提供更好的交互体验。

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而在娱乐设施方面,索尼在车内安置被称为“360临场音效”(360 Reality Audio)的音响技术,让车内乘员能享受绝佳的聆听效果。除此之外中控台还有水平式连接的“全景屏幕”,由5块屏幕组成,非常类似于国内新造车势力拜腾在其首款产品M-Byte中安装的48寸中控屏幕。除了左右两侧的屏幕用于显示车外电子后视镜的实时画面外,剩下3块屏幕分别为仪表、中控屏幕、副驾多媒体系统,而中控还具有相当智能的Sony AI助理。另外,后排也配有两块触控屏幕,让后排能拥有同样的影音娱乐享受。

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并且索尼还公布了一系列合作伙伴,包括英伟达、高通、黑莓、HERE地图、Elektrobit(EB)、Gentex、马牌、采埃孚、博世、麦格纳、本特勒等知名科技公司与汽车制造领域厂商。 索尼到底在想什么?索尼在发布Vision-S后并未透露是否量产化,甚至连三电参数也没有透露,所以大家不用急着拿出钱包来数够不够钱。其实索尼早就想在汽车领域有所作为,6年前,索尼首次宣布将销售车用图像传感器,如今,在CES 2020上表露真心:想在凭借自身集成的传感器产品的优势,在未来极有可能成为标配的自动驾驶中提高安全性和可靠性,同时通过在移动空间的娱乐设施提供新的情感体验。换句话说,索尼想成为汽车领域的一级供应商(Tier 1)。

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索尼CEO吉田宪一郎(Kenichiro Yoshida)可是想要在汽车领域占有一席之地,即使对于索尼来说也绝非易事,起码至今为止,在汽车领域并没有任何傲人成绩。根据日本调查公司(Techno Systems Research Co.Ltd)公布的数据显示,索尼在2018年是全球第五大汽车图像传感器制造商,但全球市场份额只有3%,远低于美国安森美半导体(ON Semiconductor)的62%和被中国企业收购的豪威科技(OmniVision)的20%。索尼CEO吉田宪一郎(Kenichiro Yoshida)在早前的采访中曾说到,自己不担心花时间来扩大汽车传感器的销量,虽然不知道在研发上花费的大量资金是否能得到相应的回报,但当自己表示要通过让汽车变得更安全、更节能来为环境做出贡献时,投资者是明白的。最后虽然本篇文章用了长篇大论来说这个款概念车怎么怎么样,索尼又怎么怎么样,可实际上,从Vision-S驶向台前,到吉田宪一郎登台宣布索尼进军电动汽车技术领域,并讲述车辆亮点,再到发布会结束,前后仅花了两分钟左右的时间。不过,索尼还是那个我们熟悉的索尼,它造车并不是为了造车,还真是想“交朋友”,然后通过一步步努力成为汽车领域的Tier 1。索尼很明显已经嗅到未来汽车业的发展趋势,想想索尼自家的手机,再看看使用索尼镜头的手机有哪些,对吧?

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