Autobahn，一个不起眼的英文单词，打开百度翻译，只简单译作德国的高速公路。不过如果你是狂热的车迷，一定会听说过这个词——不限速高速。目前在德国境内依旧拥有超过50%的高速公路是不限速的，只要路况和座驾允许，你大可以全油门冲击200km/h，甚至是300km/h大关。

一方水土养一方人，汽车也同样适用此道理。不同于游弋于日本湾岸线在违法边缘不断试探的JDM玩家们；德国的不限速高速则培育了让超跑也流泪的高性能豪华轿车，其中梅赛德斯-AMG E 63(配置|询价) 和宝马 M5更是其中的佼佼者，恰好两家车企都在本周内发布了新款车型，看看这两个经典的“Sleeper”作出了哪些更新。

两家车企在豪华C级轿车这领域早经过多年耕耘，诞生了多代佳作。先来介绍宝马M5，自1984年推出代号为E28第一代M5，截至目前已推出了六代车型。

要知道宝马的“M”代表着Motosport，因此宝马打造M5绝不是把一台大马力扔进机舱内那么简单就完事了。

提炼自赛车部门尖端技术，让庞大的四门轿车也拥有媲美跑车的操控，这才是M5所一直追求的目标。特别是那搭载着V10发动机的E60 M5，可是最梦幻的M Power豪华车型。

至于AMG的诞生，同样与赛场有着深远的联系。在1971年的斯帕24小时耐力赛上，由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8夺得组别冠军后，AMG便成为了高性能奔驰车型的代名词。

早在1986年，AMG便已经将高性能的6.0L V8发动机装进奔驰W124双门Coupe当中，极速一举突破300km/h的奔驰300 CE 6.3 AMG，也奠定了高性能E级AMG车系的基础。

接下来，第二代奔驰E级(配置|询价)W210系列的E 36、E 55，以及第三代奔驰E级W211系列的E 63，除了拥有豪华车厢以外，发动机舱内那“One man,One engine”一人一机的签名铭牌，在低调地诉说着不一样的性能风味。

无论是宝马M5，或者是梅赛德斯-AMG E 63，此次的更新都是以中期改款的方式，向众人展示。因此两辆车的外观都没迎来翻天覆地的改变。

其中宝马M5的变化可谓相当考验Bimmer的眼神，虽然在前后大灯，双肾格栅，乃至双边四出排气系统都更换了全新样式。不过最容易分辨的，还是采用了“双L”造形日间行车灯的激光大灯。

除了将镀铬装饰替换为黑色饰条，碳纤维车顶的加入，不仅视觉效果满分，更有助于降低车身重心。在20英寸的双辐式轮圈及车尾大尺寸的扩散器点缀之下，让这辆“宝马5系”拥有越级的夸张气场。

那边厢的AMG E 63，外观的变动则来得更为明显。AMG专属的垂瀑式正梯形的中网，与AMG GT造型相同的引擎盖肌肉线条，哪怕是不规则造型的LED大灯，都将E级原有的优雅贵气，转变成新车的肌肉劲儿。

不过对于AMG E 63来说，这样的外观变化相对让人容易接受，最起码可以让路人一眼就能认出这是新车。

除此以外，AMG还带来了E 63的旅行车版本，在更实用的车身设计之下，依然拥有无穷尽的性能体验。想挑选高性能旅行车，除了奥迪的RS6以外，奔驰也为大家提供了选择。别忘了，AMG还为挑剔的用户准备了暗夜套装及碳纤维套装，足够个性了。

该把高性能豪华轿车的老印象，“直道王，弯道亡”抛诸脑后了。对于两辆高性能豪华轿车来说，提升下盘功夫成为了中期改款的关键。

宝马M5率先发难！新增的赛道模式，不仅给予车主操控座驾更高的自由度，除此以外更坚固的发动机支架，尺寸更大的刹车碟，都是提升宝马M5操控的得力干将。

还嫌不带劲？那在宝马M5雷霆版上还直接配备了来自M8四门轿跑车的新型减震器，车身离地间距比常规M5降低了7毫米，更加硬核的底盘设定，跑赛道刷圈简直不在话下。

要知道4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力的普通版车型足以让超跑汗颜，M5雷霆版则进一步将最大功率催谷至625马力，搭配8速手自一体变速箱，在可调控驱动形式的四驱系统帮助下，百公里加速仅需3.2秒！

对于掌握了大马力财富密码的AMG来说，提升操控成为了工程师们下一个重任。采用了“AMG RIDE CONTROL+”增强版的悬架调校，让采用空气悬架的E 63保证了横向及纵向支撑力的同时，依旧能在不限速高速巡航时，拥有足够安稳的底盘表现。

为了让新车在赛道上拥有更精准的指向性，后桥差速器和转向系统的重新标定可是必不可少的操作。

搭载了可闭缸技术的4.0T双涡轮V8发动机，在AMG E 63 4MATIC+中产出最大功率571马力。而更具辣味的AMG E 63 S 4MATIC+，则把最大功率进一步提升至612马力。在AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱，和AMG Performance 4MATIC+四驱系统的协同工作下，百公里加速有多快？一眨眼的功夫，3.5秒便足够了。

作为中期改款的新车，增添科技感是必不可少的做法。在新款宝马M5上，中控液晶屏尺寸升级为12.3英寸的ID7车机系统成为了内饰最亮眼的转变。

在变速箱挡把旁的M驾驶模式按钮，则引来更简洁的新样式。除此以外，像宝华韦健音响、电加热方向盘，360度全景影像等豪华选装配置应有尽有。别忘了除了高性能，他依旧是一辆最顶配的宝马5系。

至于在AMG E 63的内饰上，双12.3英寸的联屏设计及环抱式中控设计，依旧是那辆原汁原味的E级。特别是看了全新一代奔驰S级的内饰设计后，想要拥有这独一份的豪华，可要趁早入手了。

除此以外，大量的碳纤维饰件，新样式AMG Performance多功能方向盘，AMG专属桶椅。在豪华及性能上取得相得益彰的平衡，奔驰依然是拿手好戏。

作为BBA三驾马车中的一员，便不得不提到刚上市不久的竞争对手——奥迪RS6(配置|询价)，经典的旅行车设计，最大功率600马力让这辆德国快车拥有追上高铁的超能力，至于奥迪“虚拟座舱”的内饰风味，则提供了回到未来般的科技感。

要问在这三款德国快车之中该如何选择？AMG的豪华，M Power的均衡，RS的科技感，三个让人爱不释手的选择，能作出成年人最喜欢的全选当然最好不过。不过随着奔驰电气化的进程不断加速，这台具有独特低沉声浪及豪华内饰设计的梅赛德斯-AMG E 63，也许错过了就再无机会拥有了。