昨日，随着最后一辆普拉多驶下一汽丰田四川工厂的生产线，延续了17年的国产版普拉多终于被画上了一个句号，销量也被定格在了346706台。

作为一款早在2003就被一汽丰田引进国内生产的车型，早期被亲切命名为“霸道”的普拉多，绝对是丰田品牌在中国市场的一款标志性车型，其江湖地位一点也不亚于早前已经停产的皇冠。

不过，虽然得益于丰田的口碑与质量，普拉多的可靠性以及保值率都堪称神一般的存在，但是尽管如此，随着排放法规的步步紧逼，进口版车型的侵蚀以及各种豪华品牌SUV车型的冲击，国产版普拉多也逐渐与市场脱节了。

因此，近年来除了多次传出停产的消息以外，一汽丰田国产版普拉多让人提起最多的，就是改款以后“阉割”掉全时四驱，以及砍掉了入门版的2.7L车型，仅提供“中国特供”的3.5L车型。

而随着新引进的亚洲龙(配置|询价)项目的落地，将普拉多以及皇冠所“霸占”的生产线空出来，生产更加走量的B级车，也被提上了一汽丰田的日程。因此我们也看到了，在4月底，一汽丰田最后一台国产皇冠白车身下线，以及昨日最后一台普拉多下线的消息。

可能有人会说，国产版停产问题也不大啊，毕竟每年通过平行进口渠道近来的普拉多以及兰德酷路泽也是占了相当大的比例的。

的确，作为平行进口商最爱的车型之一，“霸道”与“陆巡”两兄弟绝对是天津港的明星车型，但是按照目前国家公布的政策，在7月1日以后，将会全面实施国6排放政策，包括进口车型，而普拉多与兰德酷路泽这两款以中东版车型为主的“平行进口车”在6天之后，就将无法完成报关，换言之，除非丰田后续推出换代车型，否则这两款车型都将与国内市场无缘了。

而为了抢在“大限”之前，尽可能的多卖几台车，已经有平行进口车商不惜花费重金动用货运飞机将大批的陆巡往国内运......反正最后这运费还是算到消费者头上，而且这车也不愁卖。

以后还能买到普拉多吗？

“以后还能不能买到普拉多？”相信这也是许多人迫切想要知道的，其实在前段时间，外媒就曝光一份日版“新一代普拉多”的配置表，据了解，新一代的车型不仅会用上TNGA架构打造，同时汽油版车型还有望会用上2.5L自然吸气发动机+CVT的组合。

2.5+CVT？先别急着吐槽，首先，这副新的2.5L自吸发动机无论是燃油经济性亦或是动力，都要比此前老旧的2.7L发动机要好太多了（不过可靠性就不知道了）。此外，虽然新车可能会用上CVT这种一听起来就不适合越野和激烈驾驶的变速箱，但是别忘了，丰田的DirectShift CVT变速箱在低档位时用的可是齿轮传动，与传统AT变速箱无异，因此低速攀爬时的可靠性估计也不会牺牲太多，同时日常使用时的经济性也会得到大幅度的改善。

以中国目前如此大的市场来讲，对于丰田来说贸然放弃原本紧紧攥在手里的越野车市场显然是不可能的，退一万步来讲，即便新一代的普拉多无法引进国产，也不排除会通过官方进口的形式进行销售。而且别忘了，除了霸道以外，另一款丰田的硬派越野车——4Runner在近几年也不时传出要引进的消息，之后由它来接替普拉多的地位也不是不可能的事。