虽说国内有四大车展,但若论行业的地位,两年一届的北京车展和上海车展还是会比另外两个车展略高。甚至有些主流品牌的重磅车型特意安排在北京车展上发布,以获取更大的曝光量,北京车展的重要性不言而喻。
今年受到疫情的影响,原定在4月份举行的北京车展只能一拖再拖,一直拖到9月底。尽管如此,即将在9月26日举行的北京车展上,还是会有不少的重磅新车发布,全新一代的伊兰特(配置|询价)、新款奔驰E级、新款宝马5系(配置|询价)、新款大众CC(配置|询价)、吉利Preface等等。假如你今年下半年打算购置新车,那就一定要密切留意北京车展了。下面我们细看每一款新车都有什么亮点。
全新一代伊兰特
对于伊兰特,可能有人第一反应就是:出租车。实际上,国内的Elantra车系一直有保持推出新车,譬如领动、朗动,其实都属于Elantra车系。来到第七代的Elantra,北京现代重拾“伊兰特”这一中文名,实际上这款伊兰特跟大家印象中用来当出租车的那一代伊兰特已经天差地别。
外观上,第七代伊兰特给予与第十代索纳塔同款的“Sensuous Sportiness”设计理念打造。整体造型犀利而张扬,前脸的超大嘴中网与两侧大灯形成一体式设计,车尾则通过折线的元素来呈现出立体感。结合贯穿式造型的尾灯,未来感较强。
至于车内,内饰设计以飞机驾驶舱为灵感,围绕驾驶员为中心,挡把还采用了飞机操纵杆式的造型,让人非常有开飞机的代入感。至于在配置方面,智能语音控制、无线CarPlay等都没有落下,符合主流的用车需求。
基于现代第三代i-GMP平台打造的第七代伊兰特拥有更大车身尺寸,长宽高为4680/1810/1415mm,轴距为2720mm。车身尺寸对比同级别的思域、卡罗拉等车型均有优势。动力方面第七代伊兰特将会搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种引擎,动力参数暂未公布,但我们预测其将会大概率与领动上的动力系统一致。
关于第七代伊兰特,外形设计非常个性,虽然有人会不接受,但在合资紧凑型车当中个性化如此强烈的产品不多,这还是能够吸引到年轻人留意的。另外在内饰设计和动力系统方面的表现都达到了合资车型该有的水准。唯一阻碍这款车前进的也许只有品牌了。
新款奔驰E级
在全新一代奔驰S级发布不久之后,奔驰E级也迎来了改款,新车将会在9月26日北京车展上正式上市。新车换上了最新的家族式外观设计,提供Luxury和AMG Line两套样式的外观套件。相对现款车型,新款E级弱化了行政感,更显年轻。至于喜不喜欢,那就只能见仁见智了。
内饰方面,保持了现款车型的设计,这也是情理之中,毕竟最新的内饰语言还要等新一代奔驰S上市后才慢慢下放到其他车型。但也无碍,现款奔驰E级的双连屏设计已经有很强的科技感,而且还升级最新的MBUX多媒体系统,加入最新样式的触摸板,操作更便利。
动力方面,新车将会搭载全新的M254 2.0T涡轮增压引擎+48V电机,最大功率为271Ps。此外,新车还会有搭载M256 3.0T引擎和1.5T+48V总成的车型,前者最大功率为367Ps,后者最大功率为184Ps。
毫无疑问,奔驰E级的主流车型还是搭载2.0T发动机的E300L,动力会相对靠谱一点。但是近年来越来越多人对于奔驰的品控和做工有所质疑,再加上那一副让人捉摸不透的9AT变速箱。说实话,奔驰E和宝马5系之间相比,除了豪华形象更强以外,很难发掘其他优势。
宝马5系
新款宝马5系也将会在北京车展上市,新车将会推出17款配置,其中13款为长轴版,4款为标轴版。新车在外形上与海外版的新款5系同步,中网格栅的开孔面积更大,LED大灯也换上了更加纤细的造型,新款5系在整体观感上显得更加扁平和犀利。另外在车身尺寸方面,长宽高为5106*1868*1500mm的新车比车长5087mm的现款略长一些。
至于车内,新车的内饰设计与现款车型相差不大,但是在细节功能上有一些新的动作,譬如带有扩展功能的全新自动空调系统、全新布局的多功能运动皮革包裹方向盘、熏黑中控装饰件、内嵌iDrive 7.0的10.25英寸中控娱乐系统(可选装12.3英寸)、带有Sensatec打孔的新型M运动座椅。这些都是新车在内饰细节上的调整,颇有诚意。
动力方面,汽油版的5系分为525、530和540三款动力,另外还有插混版的535Le。亲中525、530都搭载2.0T的发动机,而且都有长轴和标轴车型可选,只是两者功率不同,分别为184Ps和252Ps。至于540则是搭载3.0T直列6缸发动机,最大功率为340PS,而且540Li车型疑似取消,只剩下540i(标轴版)。
中期改款的5系主要对车型的布局和一些细节进行调整,变化的幅度不如奔驰E级。但从另一个角度来看,这一代5系的产品力确实非常成熟,B系列的发动机能够在5系上面发光发热,虽不说5系有多么完美,但是从行驶品质和好开的程度上来看,确实优于E级。可以说是相当争气的一代5系。 上面三款车型可以说是本次车展重磅中的重磅,下面有几款车此前已经公布了较多的信息,我们稍微简单地看。
本田CR-V插混
CR-V的插混版将会以本田在国内第一款插电混合动力车型的身份与本田最新的纯电概念车一同亮相北京车展。本田的插电混动系统名为i-MMD Plug-in,可以简单理解为在i-MMD系统的基础上加上了更加大容量的电池和充电功能。
从现阶段来看,CR-V插混版只是一款平平无奇的插电混动SUV,但插电混动技术对于本田的电气化战略来说有重要意义。无论对于本田内部的技术路线的发展,还是车主使用体验上的变化,都需要一段时间过渡。而插电混动车型能够很好地帮助消费者适应新能源车,毫无疑问,CR-V插混版将充当着这样一个重要的角色。
吉利Preface
关于新车,有两个重点是一定要知道的,一个是新车基于吉利与沃尔沃共同设计的CMA架构打造,连发动机都是沃尔沃的。另一方面,新车的尺寸非常大,车长4785mm,轴距2800mm。已经是妥妥的B级车尺寸,但吉利对其定位仍然是紧凑型车。
毫无疑问,吉利Prefac有可能会成为级领克03之后又一辆高品质的自主品牌轿车。在承袭了沃尔沃部分优秀基因之后,相信Preface在操控上不会让人失望。Preface可能是下半年最有机会突围而出的国产轿车,值得期待。
第八代高尔夫
关于第八代高尔夫,大多数信息都已经发布过,但本次北京展将会是第八代高尔夫首次向公众展出实车,让大家可以近距离地观摩新车。其实第八代高尔夫的变化说不上惊喜很多,主要是在外形设计上采用了全新的设计语言,内饰换上了新的多媒体系统以及非常有特色的拨片式换挡机构。至于动力方面,国外版车型将搭载最新的1.5T引擎,但国内版车型前期仍搭载现款的EA211 1.4T发动机。
全新换代的高尔夫能带给我们的惊喜并不多,甚至会有人吐槽这款新车。但换个角度想,在这个新能源车蓬勃发展,燃油车越来越接近瓶颈的年代,要在一辆经典车型上投入资源做出花样也不是一件容易的事情。只能感叹,再经典的车型,也抵挡不住大趋势的浪潮。
大众-CC
大众-CC在国内的销量并不出色,但“最美大众”这个头衔,可是从来没有掉下来过。大众CC采用有别于迈腾、帕萨特等B级车的设计语言,整体造型更加运动和张扬。只是在车辆的内核:平台和动力系统方面,与迈腾是如出一辙,搭载的EA888 2.0T发动机,分高低功率版,最大马力分别是220Ps和186Ps。
但CC这一次的改款,亮点在于早前发布的大众-CC猎装版,让原本喜欢这辆车的朋友多了一个选择。大众CC的销量并不高,但大众仍然愿意在这个车系上投入一个新的猎装版车型来满足小部分车主的需求,也算是挺难得的事情。
结语
疫情之后,中国成为了全球最稳定的市场之一,对于国际汽车品牌来说,中国市场向来是必争之地。每逢大车展,他们都会使出浑身解数来展示最新的产品和技术。适逢金九银十购车旺季,相信不少人都在观望着新车。我们车主指南的小编也将会赶赴北京车展现场,为大家带来最新鲜的汽车资讯,你在关注哪一款新车?不妨在留言区告诉我们。
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