10月10日起，百度Apollo Go自动驾驶出租车在首都北京市全面开放，市民可以通过百度地图APP或Apollo GO APP一键下单，免费试乘自动驾驶出租车服务。

据了解，Apollo GO项目此次投放的自动驾驶出租车数量高达40辆，从宣传海报来看，林肯MKZ担任出租车的角色，目前在北京经济技术开发区、海淀区和顺义区设立了数十个站点，除了法定节假日之外，自动驾驶出租车的运营时段为周一至周日的10:00-16:00，也就是完美避开了上下班高峰期。

不过，目前还处于试运营阶段，为了确保市民的出行安全，在每一辆出租车上都会配备一名安全员，但安全员不操控车辆，只是增加一层保障，性质就像考驾照时坐在副驾的安全员一样，如果他有“出手”的机会，那么你已经挂科了。

此外，无论上车还是下车，乘客都只能选择在指定的十个站点内。换言之，此次试乘自动驾驶出租车，并不像我们平时打车一样，A点和B点随意选择，所以如果有“白嫖”坐车的想法的朋友，可以打消此念头了。

从“违法”到量产

众所周知，首都北京的载人测试政策是国内安全要求最高的，如今市民能够在北京市试乘自动驾驶出租车，得益于一个事业部的成立。

2015年12月14日，百度成立自动驾驶汽车事业部，由百度高级副总裁王劲担任事业部总经理。根据王劲的描述，该事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，基于百度做无人驾驶汽车的计划，预测自动驾驶汽车3年内能够实现商用，5年内实现量产。

可是，王劲于2017年4月离开了百度，而他在2015年立下的flag自然是无法兑现了。

当然了，百度不会因为王劲的离开而止步不前。5年来，百度先后携手了金龙客车、本田、长安、比亚迪、沃尔沃和威马等车企，进行深度合作，共同推进和研发自动驾驶汽车。

在2018年，李彦宏在百度AI开发者大会上宣布，百度和金龙客车共同合作研发的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，新车没有方向盘也没有传统的驾驶座，下线后将会发往北京、深圳、武汉和日本东京等城市，用于商业化运营。

不过，百度与车企合作研发自动驾驶只是Apollo商业计划的其中一条，另一条正是已经开放试乘的自动驾驶出租车项目。

在自动驾驶汽车事业部成立以来，百度汽车在北京市一次又一次地争取到了自动驾驶测试牌照。但是，允许载人的自动驾驶测试牌照是到了2019年底才正式颁发，这也是李彦宏曾在2017年试乘自动驾驶汽车上五环被吃罚单的原因。

到了今年4月，百度Apollo自动驾驶出租车在湖南长沙首次上线。不过对于自动驾驶出租车来说，只有在要求最高的北京市立足，才能彰显自己的本事。而百度Apollo自动驾驶出租车，目前在北京完成了超过51.9万km的道路测试。

行业大佬已经放弃

在百度自动驾驶出租车“小有成就”的今天，我们将焦点转移到曾经无人驾驶领域的龙头公司——谷歌。早在2012年，Google X 实验室研发的全自动驾驶汽车就完成了48万公里的测试。两年后，谷歌无人驾驶汽车项目负责人表示，测试车能够检测并跟踪其他上百名交通参与者，已经做到“万无一失”，无人驾驶车辆已经行驶超过千万公里。

但是，在2016年9月23日，一辆来自谷歌的无人驾驶车辆在美国山景城与另外一辆社会车辆相撞，这一次是谷歌汽车有史以来，遭遇到最严重的车祸。而在一年之后的11月1日，谷歌正式放弃投入了大量资金和精力的自动驾驶系统，原因是自动驾驶系统会令到驾驶员“放松警惕”，当突发情况来临时，驾驶员难以操控车辆。

自动驾驶汽车前景如何？

当年谷歌提出自动驾驶概念之后，在全球范围引起了轩然大波，所有人都觉得在不久的将来，这个世界的交通出行方式会被革新。从近几年民用车市场各种辅助驾驶功能的普及，不难发现谷歌确实在自动驾驶方面为市场注入了强大的生命力。但是，随着时间的推移，谷歌从信心满满，到发生事故，再到近期的放弃研发自动驾驶辅助系统，全球最顶尖的公司都在这件事情上“伤得太深”。

反观国内市场，百度打响了这一枪之后，后续在市场当中会有怎么样的反响，谁都无法预测。而值得一提的是，国内的交通路况算得上是全世界最为复杂的，大城市里的各种道路维修维护，满大街的井盖以及各种插队别车的驾驶员，笔者真的很难保证在未来10年中，国内的无人驾驶技术能在市场中普及到什么程度。

毕竟，驾校教练当年和我说过一句话：考驾照只是为了拿证，上路还得靠自己学习。

马路上全是驾驶技术有待提高的新手司机，自动驾驶技术真的能在不久的将来全面普及开来吗？我打了一个大大的问号。