广东地区有一句俗话：“同人不同命，同伞不同柄”，意思是指代相同的人却有着不同的遭遇，相同的雨伞却用着不同的手柄。

这种情况并不罕见，如果将上汽大众和上汽大众斯柯达看作是一对同胞兄弟，那么兄弟二人在出身背景高度接近的前提下，截然不同的命运便将这句俗语的妙处体现得淋淋尽致。

尤其是在刚刚过去的2021年，上汽大众以年度销量达到了1342788辆的成绩蝉联单一品牌销量冠军，相比之下上汽大众斯柯达品牌仅仅是交付了71200辆新车而已，同比2020年下跌了58.8%，这对兄弟之间的差距可谓是大相径庭。

当然了，本是同根生的上汽大众和上汽大众斯柯达，能够形成如此大的差距其实是有迹可循的。一方面是斯柯达在2000年成为大众全资子品牌之后，一直被布局在下沉市场的位置，在国内市场的品牌形象略低于大众。同时，品牌附加值又恰好是国内大部分消费者最为看重的因素，侧重于下沉市场的品牌形象无疑是阻碍了斯柯达的发展范围。

另一方面是因为产品特性与国内市场的消费口味不尽相同，单就内饰档次感而言，这是斯柯达向来都比较薄弱，中国消费者十分重视的地方，斯柯达旗下车型过多地使用硬塑料件包裹，无疑是与国内主流的消费习惯背道而驰。

举个例子，在腊八节举行的斯柯达媒体晚宴上，我与上汽大众斯柯达造型设计师陈志雄闲聊得知，斯柯达品牌旗下车型在内饰方面使用了较多硬塑料件的原因是，斯柯达总部的研发团队认为驾驶员和乘客在大多数情况下都不会触碰车门和中控台等位置，所以坚持不加大造价成本在车门饰板和仪表台位置上加入皮质的包裹。

但好在，随着中国市场逐渐成为斯柯达品牌最重要的单一市场之一，斯柯达中国团队的话语权也越来越高，斯柯达总部也愿意接受中国团队的建议，斯柯达旗下车型的产品特性也会越来越贴合国内市场的实际诉求。

这种改变从全新科迪亚克开始。上汽大众斯柯达为了彰显中国消费者的重视程度之高，针对全新科迪亚克外观、内饰进行了比较大幅度的改进。

首先是外观方面，全新科迪亚克在水晶切割设计元素的基础上再度进化为“流晶精致美学”，延续了斯柯达品牌硬朗且具有冲击力的设计理念，从而打造出一种较为激进的气势。

同时，全新科迪亚克将标配海外RS版车型的运动套件，这是国产版车型相对海外版车型增配的地方之一。

值得一提的是，在“流晶精致美学”设计理念的贯彻下，全新科迪亚克尾灯的内部灯腔结构就像是一只雕琢精致的水晶杯里面盛了红酒一样，透过光线可以呈现出非常丰富的细节。

其次是内饰部分，这是全新科迪亚克的重中之重。

具体来看，全新科迪亚克与途观L(配置|询价)一样基于中国市场推出了一套全新的设计，针对中国市场对大尺寸屏幕的诉求换装了12.1英寸悬浮大屏以及10.3英寸全液晶仪表，接入了全新智慧车联MOS 3.X系统，该系统囊括了无线CarPlay/CarLife、OTA远程升级、手机控车、车家互联等功能，在智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等模块的提升不只是一星半点。

由此可见，国产版车型无论是时尚感还是科技感都高于海外版车型，在某种程度上做到了国产“增配”的水平。

这还不止，全新科迪亚克还针对车门饰板以及中控台等区域使用了皮质包裹，在10色流光氛围灯的衬托下，全新科迪亚克的档次感可谓是能够媲美途观L，彻底性走出了“哪哪都是塑料”的阴影区。

我相信从现在开始，曾经以“内饰质感差”为由放弃科迪亚克的消费者，或许会因为全新科迪亚克的改变而重新科迪亚克。

除此之外，全新科迪亚克普通版车型将与GT版车型一样使用一体式桶形座椅，无论是视觉效果上的档次感还是实际乘坐包裹性，其表现都比常规座椅要更为出色一些，而且轿跑版GT车型还是国内市场独有的车型。

动力方面，全新科迪亚克继续搭载了第三代EA888 2.0T发动机，其中低功率版车型最大输出功率为186匹马力，峰值扭矩为320牛·米；高功率版车型的最大马力则为220匹，峰值扭矩为350牛·米，传动方面高低功率车型均匹配7挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间或在9-7.5秒不等。

总的来说，全新科迪亚克的产品力得到了比较大的提升，在中型SUV细分市场的竞争力可算是达到了准主流级别的水平，可算是解决了销量表现持续低迷的痛点之一。

在未来，如果加入“研究中国人”阵队的全新科迪亚克依然不能扭转品牌颓势，那么上汽大众斯柯达要作出的改变便不止于产品了，同样重要的还有品牌形象。

所以，斯柯达在“研究中国人”的同时，还需要重塑品牌形象。

（车型图片由作者实拍）