油耗不到4L/100km的美系车,你见过吗?

油耗不到4L/100km的美系车,你见过吗?
2024-02-07 19:05:28 车主指南

对于燃油车的忠实拥趸们来说,目前仍然在做大排量燃油发动机的品牌,是值得他们尊敬的对象,例如福特。2024年1月25日,福特中国正式宣布,全新福特Mustang(配置|询价) Dark Horse将于2月19日开售。

在时隔数年之后,搭载V8发动机的福特野马再次进入中国市场,它有可能成为中国市场目前能买到最便宜的V8车型之一。

但福特不能仅仅依靠“贩卖情怀”来赚钱,在新能源时代,美系大排量似乎有些格格不入。他们需要一款能在新能源市场中分得一杯羹的车型,他们需要一款走量的车型,

目前福特在中国市场的销量担当,非福特蒙迪欧莫属。在不久前,我试驾了1.5T燃油版本的福特蒙迪欧,综合下来不到7L/100km的能耗表现,给我留下了深刻的印象。

当我认为这已经是福特发动机的节能巅峰之时,福特蒙迪欧1.5T E-混动版的出现,再次给我带来了惊喜。而这也是福特在新能源时代交出的一份“答卷”,一种他们认为更适合消费者的答案。

在外形方面,混动版的蒙迪欧与燃油版车型基本一致,修长的车身和家族式设计的大嘴辨识度相当不错。不过与燃油版车型不同的是,混动版的高配ST-Line车型配备了一套19寸的低风阻设计轮圈,这也令其与燃油版车型有了明显的区别。

除此之外,高配ST-Line车型还有熏黑的尾标、小尾翼以及装饰条,相较于普通版车型更为运动化。若不是车尾部分的“HYBRID”标识彰显了新车“混动”的身份,这款车很有可能有让人认为是运动版的蒙迪欧。

新车最不一样的,是号称能使其成为“史上最低油耗福特车”的动力总成。福特蒙迪欧1.5T E-混动版使用的是一台1.5T发动机,匹配E-CVT变速箱。

这台发动机最大功率190Ps,峰值扭矩相较1.5T燃油版车型有所降低,仅为222N·m。但在最大功率131Ps,峰值扭矩235N·m的电机加持下,福特蒙迪欧1.5T E-混动版的系统综合功率达到了222Ps,零百加速时间为7.5s。

那这套动力总成开起来究竟怎么样呢?在开上福特蒙迪欧1.5T E-混动版之后,它给我印象最深的是其极为灵敏的油门响应,哪怕在使用经济模式的情况下,整辆车的动力输出仍十分跟脚。

由于电机有着能瞬间爆发最大扭矩的特性,所以只要是“加了电”的车,初段动力都不会太弱。但像是同级竞争对手例如丰田的凯美瑞(配置|询价),在后段的加速能力上确实有所欠缺。

福特与丰田的混动技术在某种意义上可以说是师出同源,都是以行星齿轮为基础的动力分流混动技术。不过福特蒙迪欧1.5T E-混动版并不存在动力不足的问题,其1.5T发动机在直驱时有着足够强的“后劲”,让这辆车在中后段加速时仍然有力

此次试驾,我们在广州市区行驶了超过50km的路程,其中不乏一些拥堵路段。整趟行程下来,车辆最终的平均油耗为3.9L/100km,与官方宣称3.81L/100km的市区油耗十分接近。

另外根据官方公布的数据,福特蒙迪欧1.5T E-混动版的综合平均油耗为4.56L/100km,这样看来这款车的市区能耗比起高速能耗还要更低。

按照现在92号汽油约7.8元/升的售价来算,混动版蒙迪欧在市区中每百公里的花费大约是30元左右。

当然了,如果是一些拥有私家充电桩且车型电耗较低的纯电车主,所花费的用车成本确实远低于此。但如果是需要使用公共充电桩,而且所驾驶车辆能耗较高,那这些车主每百公里的花费,并不比开一辆混动版蒙迪欧要低多少。

而且在低温、高速情况下,纯电车型还需要面对无可避免的“打折率”问题。

没有续航焦虑,不亚于纯电车型的超低使用成本,都是福特蒙迪欧1.5T E-混动版的优势所在。

除了省油之外,这款车的综合表现也没有令人失望。静态方面,新车的长宽高尺寸为4935/1875/1500mm,与普通版车型保持一致,2945mm的轴距在同级而言仍然处于领先位置。

越级的车身尺寸和轴距数据,给蒙迪欧带来了不俗的车内空间表现。而且哪怕是加入了动力电池,福特蒙迪欧1.5T E-混动版的车内空间并未受到明显侵袭

混动版蒙迪欧的后排空间,与燃油版车型无异,中间有凸起但并不算高。而车辆的后备厢空间,则无可避免地受到了影响,容积为504L。相对燃油版车型的520L而言,其实容积仅仅减少了16L。

对比起其它品牌某款同级混动车型,后备厢凸起一大块的情况,福特蒙迪欧1.5T E-混动版表现得十分出色。

车内部分,依然是我们熟悉的27英寸大连屏+12.3英寸液晶仪表盘的组合,我个人十分喜欢的旋钮式换挡机构,以及Bang & Olufsen音响也并未缺席。

平底式的方向盘和贯穿驾驶舱的那抹红色点缀,为这款车增添了一些运动氛围。无论是日常家用还是偶尔激情放纵,福特蒙迪欧1.5T E-混动版都能胜任。

动态方面,混动版的蒙迪欧延续了燃油版的底盘调校风格,前麦弗逊+后多连杆的组合,维持了操控和舒适之间的平衡。车辆开起来并不会给人太过运动的感觉,但在经过弯道以及起伏路段时,仍有不错的韧性。

但由于加入电机,车辆能在瞬间爆发最大扭矩,在深踩油门时,混动版的蒙迪欧会出现“扭矩转向”的情况。这点给人的感觉不算好,希望福特能在后续通过调校做出改变,尽量减少扭矩转向的出现。

另外,如果在发动机介入的时候,能将发动机的音量控制得再好一些的话,这款车型的质感还能得到进一步的提升。

总的来说,售价18.98-21.98万的福特蒙迪欧1.5T E-混动版算得上瑕不掩瑜。与同级竞争对手相比,它不仅有着较低的油耗水平,同时还保证了车辆的动力输出。

再考虑到其售价以及优惠,作为一款中级车来说,福特蒙迪欧1.5T E-混动版确实有着很高的性价比。

在新能源时代,这款车就是福特给出的一份“答卷”,纯电车型动力强、使用成本低的特性,在福特蒙迪欧1.5T E-混动版上同样得到了体现。而油混车型无需充电、无续航焦虑的优势,让它比起纯电车型来说,又更适合那些没有良好充电条件的消费者。

这款车能否让福特的销量进一步提升?能否让福特在新能源市场分得一杯羹?时间会告诉我们答案。

(部分图片来自官方)

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