阿尔法·罗密欧也要寄希望于SUV了？

据外媒报道，阿尔法·罗密欧将会用一款名为Tonale(配置|询价)的紧凑级SUV来替代经典的两厢车Giulietta。

用一款紧凑级SUV来替代旗下经典的两厢小车，这就像是为了面包而放弃爱情一样。此举不禁让人唏嘘，这个曾经强过法拉利的品牌现在为何这么惨？

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被现实击倒

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了解阿尔法·罗密欧这个品牌的人都知道他们在赛车运动方面的成就，这家意大利车厂在上个世纪赢下了无数比赛，就连法拉利的创始人恩佐·法拉利，曾经也在为阿尔法·罗密欧车队效力。虽然阿尔法·罗密欧现在依然活跃在F1赛场上，但是在民用车领域他们却不那么顺风顺水。

看看这份阿尔法·罗密欧近十年的欧洲市场销量数据。

来自carsalesbase

阿尔法·罗密欧在欧洲的整体销量都在下滑，2019年全年销量甚至不及2010年的一半。也只有2016年和2017年实现连续增长，原因是先后推出了Giulia(配置|询价)和Stelvio(配置|询价)。

不只是在欧洲市场表现惨淡，在目前全球最大的汽车市场中国，阿尔法·罗密欧依旧没有尝到甜头。

标榜运动的Giulia和Stelvio在2017年先后进入国内，阿尔法·罗密欧原本想用情怀和运动来打动国内消费者，然而国内愿意买账的人并不多。于是就出现了接下来的一幕。

2018年下半年阿尔法·罗密欧大减价，内部团购价甚至达到了6.5折，七折豹、八折凯在它面前全都成了弟弟。

阿尔法·罗密欧带着美好的理想来到了中国，却没想到中国消费者现实到给他们“打骨折”。

从产品上说，阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio在驾控层面都是黄金段位，甚至Giulia还用上了碳纤维传动轴来加持。但是看看Giulia的竞品车型：宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，哪个不是加长了身板在国内混？想要在国内市场卖得顺风顺水，第一个秘诀就是加长。所以Giulia和Stelvio终究也只是小众车型，只有那些真正喜欢阿尔法·罗密欧这个品牌的人才会去选择它。

从销售上说，阿尔法·罗密欧在国内的经销商基本上都是由玛莎拉蒂来兼任，这就有点意思了。我买了一辆40万的Giulia，保养的价格却和80万的Ghibli一样。后期成本过高，车主的心里也不好受。

很明显阿尔法·罗密欧在没做好功课的情况下就来到了中国，为此它付出的代价就只能是泼在脸上的冷水。

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寄希望于未来

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Tonale或许能成为阿尔法·罗密欧开启美好未来的钥匙。

阿尔法·罗密欧在2019年的日内瓦车展上推出了Tonale概念车，意式美学设计也让它获得了多项设计奖。Tonale将和同属于FCA集团下的Jeep自由侠以及菲亚特500X采用同平台生产，拥有一套插电混合动力系统，这对于阿尔法·罗密欧也是一次突破性的尝试。

同样承担“全村希望”的或许还有另一款SUV车型，至于经典的跑车8C，阿尔法·罗密欧应该不会复活它了。

FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）和PSA集团（标致雪铁龙集团）将会以各50%的股权比例正式合并，此前FCA集团也表示阿尔法·罗密欧以后将会以四款车型为主，这其中包含了已经上市的Giulia和Stelvio。

Tonale将会成为阿尔法·罗密欧未来规划中的第三款新车，至于第四款车，现在普遍的猜测是一款尺寸更小的SUV。在FCA和PSA合并之后，这款车将会采用PSA的CMP平台打造，在CMP上已经诞生的小型SUV是标致2008和DS3 Crossback。

所以在将来阿尔法·罗密欧的产品序列中，只有Giulia一款轿车，其他全是SUV车型。并且从Tonale开始采用插电式混合动力之后，阿尔法·罗密欧或许会开始全线普及。

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写在最后

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阿尔法·罗密欧是浪漫的，不管名字还是logo，都能体现出意大利人的浪漫主义精神。

阿尔法·罗密欧是运动的，不管以前还是现在，它都活跃在F1的赛场上。

阿尔法·罗密欧是有情怀的，不管4C还是MiTo，都是很经典的车型。

但是想靠这三样东西在民用车市场挣到钱，那是不可能的。普罗大众的生活中更多的是柴米油盐，而不是速度与激情。要想让自己的车活跃在更多地方，那就得做得妥协、再妥协一点。

（图片来源网络）

撰文 / 成子同学