时隔6年，这家荷兰超跑商再度陷入破产僵局。

诞生百余年以来，世爵都是一个非常小众的超跑品牌，小众到鲜为人知的程度，小众到它的前30年只卖出了2千辆车，小众到品牌首席执行官Victor Muller申请破产，都无法引起车圈内的一丝波澜。

也许对于全世界车迷而言，世爵的生死已经不足挂齿。又或者说，大家对世爵申请破产一事已经麻木了，毕竟这已经不是头一回了，该留的眼泪早已流尽。

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曾休眠七十余年

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与众多超跑品牌一样， 世爵也拥有过顶峰时期。

那是1880年，荷兰马车商人雅各布斯•斯派克和亨德里克-杨•斯派克，在首都阿姆斯特丹成立了世爵汽车品牌。不过成立之初的世爵并非是一家超跑制造商，也没有趁热打铁地开展汽车研发项目，真正制造出首款汽车已经是10年后的事情，而且还是装配着奔驰的发动机。

好在世爵在制造出第一款车之后，加速了新产品的研发速度，3年后推出了品牌首款能够实现较大规模量产的Spyker 60 HP车型。而Spyker 60 HP车型在当时可谓是史诗级的产品，乃是世界上第一款搭载6缸发动机，匹配全时四驱的汽车。

基于此，世爵在20世纪初迎来了品牌的第一个小高潮。

但是，这波高潮来得快，去得也快，世爵汽车其中一位创始人在1907年乘坐游轮时遇难离世。而这也直接导致世爵汽车走向了下坡路，一度面临倒闭的惨局。

直到1915年，世爵汽车被易主，且与一家制造飞机的公司合并，成为一家既生产汽车也生产飞机的公司，世爵汽车飞机螺旋桨的LOGO也是因此得来。同时，世爵汽车的研发模式被化繁为简，而且大家都以为世爵汽车将会再一次步入发展正轨，重振巅峰。

但世事难料，世爵汽车并没有过上几天安稳的好日子，易主几年之后又一次陷入破产倒闭的局面，尽管将旗下的车型贱卖也没能维持多久，最终在1926年正式破产。而在这一次破产之后，世爵汽车彻底地进入了为期七十余年的冬眠时期。

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不该起这个"贪欲"

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世爵汽车再一次回归时，时间已经步入20与21世纪的临界点。

1999年，荷兰商人穆勒凭借着自己的一腔热血，不花一分钱地接手了世爵汽车，成为世爵汽车的第二个接盘侠，试图复兴世爵汽车。而在穆勒的理念之下，世爵汽车更加精准地定位于手工打造的奢华超级跑车。

值得一提的是，这一次也是世爵汽车的顶峰定位，我们甚至还可以将彼时的世爵理解为新世爵，新世爵已经和上一次惨淡收场的世爵截然不同。

而在接下来的10年时间里，在穆勒领袖下的世爵汽车焕发了“第三春”，先后推出了闻名世界车圈的C8和C12车型，手工打造出来的效果不亚于一件艺术品，其中C8车型在国内定价超过5百万元。据悉，世爵C8在国内的保有量只有7辆，而国际武打明星李连杰就是一位车主。

由此看来，穆勒当初的理念是成功的。

但极其尴尬的是，体量本就不大的世爵，竟然在2010年妄想着接手另一个小众品牌——萨博，而且这一次出手可不是“一毛不拔”就能成的事情了。据了解，世爵当时花了7400万美元现金和价值3.26亿美元的世爵汽车优先股，才完成对萨博汽车的收购。

然而，萨博汽车在世爵手中并没能发光发热 。这种“蛇吞象”的结局正如大家所料，萨博汽车在次年破产了。而世爵汽车这一次收购萨博的结局，毫无疑问是失败的，并且搞到处于“泥菩萨”状态的自己元气大伤。

而在萨博汽车破产后的第三年，连租金都付不起的世爵，再因财政问题面临破产危机。

不过，世爵并没有“凉透”，它就像打不死的小强一样，在被法院判破产清算的两个月之后，竟然又获得了一笔神秘的资金，又双叒叕开启了复兴之路。

只可是，这一次幸运之神并没有眷顾它。一路磕磕碰碰，随时都准备休眠的世爵，已经拿不出领先的造车技术，更无法制造出享誉全球的产品。在花光了钱，但又得不到新投资之后，世爵汽车在当下又面临着关乎生死的一刻。

这一次，还会有谁出手搭救呢？我想，答案是nobody。

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世爵的未来，只有泥泞

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毫不夸张地说，世爵的现况就是一地鸡毛。

人们常说，人生的意义不是一帆风顺，起起伏伏才更有意思。一家企业或许亦是如此，不少成功的超跑品牌都曾经历过“日落西山”的时刻，诸如保时捷、迈凯伦和路特斯等欧洲大品牌也不能幸免。

但世爵不同，其百余年的造车历史，下坡路比上坡路还长，总结起来可谓是起伏伏伏伏...

而世爵的失败也是有迹可循的。要知道，文化积淀对于一家超跑品牌而言，是何其重要。通俗点说，一款售价超5百万的车，除了要给消费者带来超级奢华般的享受之外，同样重要的还有品牌附加值，而品牌附加值即是通过文化一点一点累计而来的。

世界上顶尖的超跑品牌，要么在赛场上有极高的造诣，有着冠军光环；要么就是旗下的产品，拥有飞一般的速度，享有“XXX最速超跑”的名号。如果这两点还不够，那就再多加一项——一个有钱的金主爸爸。

比方说，兰博基尼有大众，布加迪有大众，保时捷有大众...

回看世爵，以2021年的要求看待这家车企，没有顶尖的技术，没有足够的运作资金，也没有超班的品牌附加值，无疑是“三无产品”，还多次错过了超级跑车高速发展的黄金时期。

这样的品牌，放在遍地超级超车品牌的欧洲，又怎会有市场呢？来到高度重视品牌附加值的中国市场，又怎能撼动大家的消费心理呢？

所以，这样的品牌还有多少残值？

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森