在拉达泥瓦面前，奔驰大G和JEEP牧马人绝对不敢自称是“活化石”。

尽管国外在售的拉达泥瓦的车款名称标榜为“2020款”，但严格来说，它其实是上世纪七十年代的产物。也就是说，拉达泥瓦不是复古越野车，而是古董越野车。所以，只有车壳子是复古的大G和牧马人，与泥瓦比复古简直就是“小毛见大毛”。

当然，我并非是赞扬拉达泥瓦这种一成不变的做法，反而是看不惯它不思进取，得过且过的造车态度。

要知道泥瓦车型自1974年诞生以来，车系历史已有四十余年，面对日新月异的市场，泥瓦除了便宜之外，已经没有任何优点可言，它就像曾经风光一时的BJ 212一样，被大家贴切地称为“工业垃圾”。而且随着全面实施国六排放政策，这辆来自俄罗斯的“工业垃圾”也正式告别国内市场。

但幸好的是，拉达汽车在近日明确表示全新一代车型正在研发当中，并且披露了关于新车的预告信息。

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越野神车之名不保？

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回顾拉达汽车的发展历程。上个世纪六十年代，拉达最初借助菲亚特的技术，生产与菲亚特124品质一致，但价格却更加低廉的汽车。而拉达汽车的诞生，可谓是汽车普及到家庭的小转折点。由拉达汽车生产的“菲亚特124”，依靠着高燃油经济性、质量可靠性和低廉的价格，推出市场后一炮而红。

直到七十年代中期，拉达汽车才摆脱菲亚特推出品牌第一款车型——NIVA（泥瓦）。而泥瓦在当时凭借着小巧的车身，不俗的越野能力和与“菲亚特124”同样低廉的价格，一上市就得到了欧洲消费者的青睐。据统计，拉达泥瓦单一车型累计销量已超过1900万辆，是全世界最畅销的车型之一。

但当时间来到2021年，拉达泥瓦的销量大不如前，全新车型甚至不是拉达独立自主研发的产品，而是基于雷诺-日产-三菱的CMF-B平台打造。有人说，拉达这是尝试利用国际大厂的资源，打造出最适合本土市场的产品。咱们上汽通用五菱就是如此。

全新NIVA预告图

先看外观，新车并没有大刀阔斧地进行改革，只是在延续硬朗设计的基础上，融入更多现代化的设计，总体所呈现的效果依然是“蠢萌”的画风。

比方说，三门四座的车身布局维持不变，越野车的野性不减当年，标志性的小睫毛转弯灯得到保留，不同的是新车疑似更换了全LED光源的大灯组，中网格栅的面积变得更大，还将“NIVA”的标识取代拉达的车标。

而动力方面，新车或搭载来自雷诺的1.3T发动机，最大输出功率159匹马力，峰值扭矩为240牛米。

全新NIVA渲染图

最后将焦点回到全新车型“基于CMF-B平台打造”上，而这，也许是关于拉达泥瓦转型的重要信号。

因为CMF-B是雷诺-日产-三菱联盟的全新平台，尽管这个平台的通用性比较广泛，零部件通用率最高可达到了85%，而且动力匹配可油可电，也可油电。但是，该平台在研发初期并没有考虑到越野车的使用范畴，更多的是应用在城市型SUV和轿车上。举几个实车例子，全新日产玛驰、EQS、雷诺卡缤和Clio等，这些都是毫无越野性能可言的车型。

也就是说，全新拉达泥瓦将是一款城市型SUV？甚至是推出纯电版车型也不足为奇。至于全新车型的越野性能，在此就要打一个问号了，毕竟CMF-B并非是专业的越野车平台。

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曾换代失败？

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其实，我在上文隐瞒了一段关于泥瓦的历史。

在上世纪九十年代，当时美国通用公司与拉达母公司VAZ达成合作关系，推动了拉达泥瓦车系的更新换代。当时雪佛兰基于泥瓦长轴版车型，魔改出了一款外观造型更加现代化的新车，而且这款新车还毫不客气地取名为“NIVA”。

通用和VAZ试图通过这种新瓶装旧酒的方式，追赶汽车工业的进化。至于正宗的拉达泥瓦，则被迫改名为“4X4 Urban”，与当下国内市场的两代车型同堂销售颇有几分相似之处。

然而，消费者对雪佛兰NIVA这种只将外观变丑，但核心部件不作升级的更新逻辑并不买账。所以，雪佛兰NIVA诞生几年后便以失败告终，毕竟严格来说，这款挂着雪佛兰车标的NIVA，并非是拉达泥瓦垂直换代的车型。

随着雪佛兰NIVA的“换代”失败，拉达4X4 Urban夺回泥瓦之名，拉达汽车也走向了下坡路，市场范围持续收窄，所生产出来的产品，只能卖向汽车工业发展落后的地区。而拉达汽车的没落，也算是俄罗斯汽车工业的缩影，从锋芒万丈到如今日暮途穷，一切都是因为自身的一成不变，以致于俄罗斯满大街都是“工业垃圾”。

比方说前段时间在国内上市的瓦滋旅行者，同样是来自前苏联时代的产物，诞生几十年来，从来没有进行过真正意义上的换代。

而相比之下，我们国家的汽车品牌，则是搭上了21世纪这辆高速发展的快车，在近十几二十年，一路披荆斩棘，一次次地突破天花板，如今国产车已经实现整车出口到俄罗斯，并且在俄罗斯建起了厂造车，扭转了两个地区的供给关系。

（部分图片来源网络）

撰文 / 晴天先森