4月12日，长城汽车副总裁李瑞峰透露：长城汽车已重启轿车业务，新车将在今年5月份正式发布。

回看2014年，长城是如何斩钉截铁般砍掉轿车业务的？

当时的长城，除了皮卡车型之外，无论是轿车还是SUV车型，在国内终端市场的表现都是不温不火，而且产品本身也充满着一股廉价的味道。在这样的状况之下，长城意识到轿车不会是自己的主战场，所以旗下的C30和C50车型在推出市场不足5年的时间后，便以停产而告终。

而且，在长城汽车首次年销量破百万辆之后，魏建军曾豪言：SUV不做到全球第一，绝不考虑推出轿车产品。同时，魏建军还表示，长城汽车当时旗下的拳头子品牌——哈弗，将聚焦在15万元以下的细分市场，成为SUV市场的领导者。

换言之，当时间来到2021年，又或者是更加早，长城汽车便有了自家SUV产品已经成为全球第一的想法。

那么，长城汽车旗下的SUV产品，真的已经做到全球第一了吗？

在笔者看来，当中的答案是模糊的。

如果说产品销量达到全球第一，年销量过百万辆的成绩，的确可以自称为第一。但论品牌的影响力，长城与旗下子品牌的主战场均在国内，且产品主要布局在中低端市场，影响力顶多只是国内市场的第一，而不是布局于全世界。

很显然，长城汽车的综合实力，离全球第一的高度仍有一段距离。

但毋庸置疑的是，长城汽车对于造SUV和皮卡产品的信心，必定是相当足够的。但如果要追溯出长城汽车的信心来源，那么我们不妨将长城汽车拆分为长城皮卡、哈弗、坦克和欧拉几个板块来逐一分析，细究一番究竟是谁给了它重启轿车项目的勇气。

长城皮卡只手遮天

去年，中国皮卡市场终端销量约为49.1万辆，其中长城独家就占据了22万辆以上，市占率超过44%。如果夸张点地说，在中国每卖出两辆皮卡车，就有一辆是长城，称之为中国皮卡大户绝不为过。

不过，尽管长城已经蝉联了二十多年销冠，但在过去，其在国内市场的市占率并没有达到40%。哪怕是当时间走过2019年，长城皮卡累计销量不足15万辆，市占率不到还37%。所以于长城皮卡而言，2020年是其造车史上的高光时刻。

而使得长城皮卡在一年时间里，终端销量翻倍增加的原因，无疑是得益于炮车型的登场，以“一鱼三吃”且主打性价比的策略在皮卡市场引起了一场轩然大波。值得一提的是，尽管炮车型在市场里的表现非常强势，去年连续8个月单月销量破万，但实际上它为长城汽车带来的是100%的增量，而不是侵蚀了自家风骏系列车型的固有市场份额。

与此同时，炮车型在终端市场异常火爆的表现，令到不少消费者和品牌方都看到了中国皮卡车市场的希望。比方说通过魔改博越而来吉利远程FX、宣称“人民需要什么就造什么”的五菱征途、以及传闻已成立皮卡事业部的三一重工等。

此外，“一鱼多吃”策略，也引来了不少皮卡车的效仿。诸如来自自主品牌的锐琪6、大通T70和长安凯程F70等车型，都在常规版本的基础上推出了官方改装的越野版，紧跟长城炮的产品策略。

所以，无论是从长城炮单一车型持续月销量破万，还是竞争对手相继效仿它的反馈来看，长城炮都无疑是一款成功的产品。

多生孩子好打仗的哈弗

关于哈弗，也许有不少人并不知道哈弗最初是一款车型，而不是如今的一个品牌。

那个时候，哈弗即是哈弗CUV，与长城首款SUV车型——塞弗一样，都是通过模仿其他国外品牌的成功车型而来的。只不过哈弗CUV模仿的力度不算特别重，五十铃Axiom的痕迹被打磨得没有那么显眼，以时尚的造型和较为低廉的价格在终端市场备受欢迎，后来还演变成为了H3和H5车型，销售周期长达十余年。

当然，虽然哈弗CUV在汽车市场里小有成就，但还不足以令到长城在SUV市场里称霸。而在十年前登场的哈弗H6车型，才是真正令到长城登上王者之座的大功臣。彼时，长城汽车压中了汽车市场的SUV热潮，设计时尚且富有档次感，机械部分逆向开发CR-V，有着超大车内空间的H6，在SUV热潮来临前夕一炮而红。

而基于哈弗CUV和H6等车型的成功，哈弗在2013年正式独立为品牌，长城汽车便进入了双品牌时代，开启了多生孩子好打仗的新纪元。还是以哈弗品牌的拳头产品H6为例，10年内发展到了第三代，每一次换代都使用新旧车型同堂销售的策略。最疯狂时，H6车系里囊括了近30款不同版本的车型，而消费者也很吃这一套，H6从诞生至今，已经拿下了近100个月销冠。

值得一提的是，近几年，哈弗顺着SUV热潮持续走高的趋势，还推出了更为年轻的F系列车型，其中月销量破万的F7就是最强黑马。但说句题外话，在不少数人看来，这些车型基本上都是万变不离其中，都是哈弗用一根“猴毛”吹出来的产品，哈弗品牌成立以来都只是在卖H6一款车。

直到去年，哈弗推出了一款与H6有颇大不同的全新车型。首先，这款车的造型很硬派，且散发出一丝丝复古的味道，纵观国内SUV市场，就数它是最硬派的城市型SUV。其次，这款车的命名方式是史无前例地“洒脱”，将名字的选择权交给广大网友，最终通过投票选出了“大狗”的名字。

而这两个特性，也使得哈弗大狗成为了SUV市场中的一股泥石流，本应被划分为小众车型的它，上市半年以来，累计销量已经超过5万辆，单月最高销量也已超过1万辆，哈弗又一次打造出了有别于市场的成功车型。

回首长城造SUV的历史，或许我们也可以这样理解，出道十九年的长城SUV，一路走过来都“顺风顺水”。

卖断货的坦克

“饱暖思淫欲”，WEY品牌算是长城汽车的“第三次创业”。

2016年，在皮卡车和SUV领域都有所成就的长城，已经不“甘心”止步于中低端市场，将目光投放至更高处，成立了主打高端细分市场的WEY品牌，开启了它的品牌向上突破生涯，向汽车市场展示了它的野心。但对于一个自主品牌来说，冲击高端领域谈何容易，过程必然是艰苦的。

此前以退市宣告失败的奇瑞瑞麒就是最好的例子，文化底蕴和产品实力缺一不可。梦想和目标当然都得有，但实现梦想的前提还得认清现实，踏实地造好每一款产品。哪怕是当时间过去了十余年之后，品牌向上这件事交由自主SUV的一哥来做，亦是如此。

也许是因为操之过急，VV7在推出市场不久后就出现各种质量问题，产品质量和机械部分的调校遭到了大家的质疑，热销状态不过是保持了短短几个月而已，汽车后市场也出现了“未完工”的评价。尤其是当定价十分便宜的VV6诞生之后，WEY在产品层面的布局则变得没有章法，品牌进入了“半死不活”的状态，大家一度认为它会步奇瑞瑞麒的后尘，最终宣告失败。

幸好的是，长城汽车在去年经历“活不过明年”的反思之后，似乎更加懂得了消费者想要什么样的产品。正如魏建军所说：“我看到未来的理念在变，从关心造好车，到更关注人和用户的出行体验”。

事实上也的确如此，顺着以用户思维造车的核心，我们看到哈弗那边厢推出的大狗，以及WEY品牌则是推出的酷似JEEP牧马人的坦克300，都深受消费者喜爱，坦克300在前段时间甚至火爆到停止接受订单，而且其中包含了不少女性车主。一辆“硬派”越野车，能够在女性消费市场获得如此高的关注度，放在自主品牌造车史上，算得上是一块里程碑了。

得益于坦克300大获全胜，WEY品牌也在去年步入了正轨，上演了一出咸鱼翻身的好戏，品牌发展至今的趋势呈斜“N”字形。但是，长城也透过坦克300的热销，又产生了更加大胆的想法——将坦克独立为单一品牌，将坦克系列“发大来做”，就像7年前成立哈弗品牌一样。

至于VV7和VV5，名声被搞臭之后自然不会再得到重用，就连VV6逐渐被市场放弃。不过，这不代表WEY会放弃传统A级和B级这两个主流细分市场，反而是以另外一种形式进行换代。依照WEY摩卡和玛奇朵的定位和尺寸来看，我们有理由相信这两款全新车型分别就是VV7和VV5的继任者。

而目前的成效也如WEY品牌所愿，大家对摩卡和玛奇朵的评价是向好的，市场也逐渐将“VV”系列产品遗忘。总之，不管怎么说都好，坦克300算是众多国产SUV车型中，不可多得的产品，供不应求也不足为奇，重新激起了WEY品牌向上突破的热情。

征服小姐姐的欧拉

曾经，我们都以为欧拉是长城最“拉垮”的品牌。

原因是欧拉品牌当时推出的首款车型——IQ，无论是外内饰设计，加速成绩，还是续航能力，新能源汽车市场都可以将其划分为大家厌恶的“工业垃圾”，实在是让人一言难尽。所以坦白讲，在最初，并没有人看好长城以欧拉品牌跨入新能源时代，毕竟这样一款又丑又没有特色的车，谁会买？

后来，欧拉品牌开始有了起色。也许是因为蠢萌蠢萌的R1车型在机缘巧合之下，打动了不少女性消费者，月销量最高时曾突破1万辆。在五菱宏光MINI EV登场之前，欧拉R1（已改名为黑猫）一直霸占着A00级新能源轿车榜的销冠位置。

依照长城汽车一贯的“尿性”，每当在新领域里有了一款较为成功的车型，它都会顺着同样的思路衍生或者打造出更多的车型。

在去年上市的好猫，就是欧拉在新能源小车市场布局的重磅产品。值得一提的是，欧拉请了保时捷设计师前来操刀，可谓是年轻人的第一辆保时捷，玩复古、玩精品，将侧重点放在女性消费者身上。尽管好猫目前销量数据的绝对值不算高，但对比于同价位的新能源SUV，它的相对值绝对是数一数二的。

而在近期开展的上海车展展台上，我们也可以看到欧拉品牌将整个展台的风格，设计得十分粉红小公主，似乎是在向大家传递一个信息，欧拉就是一个为女性消费者而来的汽车品牌。我一个“糙老爷们”进去逛展，怪不好意思的。

欧拉这次真是应了那句老话：女人的钱真容易赚？

无处安放的野心

至此，我们已经可以看出长城重启轿车项目的信心来源。长城皮卡、哈弗SUV、坦克越野车和欧拉新能源，所有向好的苗头都是长城如今造车的底气。如果用四个字来总结长城的现状，我想，“全面开花”或者是最适合不过的词组。

而且，这花开得越来越“野”，似乎想在国内的汽车市场形成一片花海。就以此次上海车展为例，长城旗下每个汽车品牌都发布了1-2款全新车型，具体囊括了长城X炮、哈弗概念车HAVAL-XY、X DOG、坦克800、坦克700、以及欧拉闪电猫和朋克猫。

对此，有人说长城这是乘胜追击，毕竟俗话说“识时务者为俊杰”，就应该顺着时势造车。但是，也有人说长城最近太飘了，已经出现了用力过度的迹象，所造的车，所起的名字都越来越不贴合实际。

比方说被称为“保定库里南”的坦克800，总是散发着城乡结合部的气质；定位于轿跑的欧拉闪电猫神似保时捷Panamera，令人难以提起兴趣；试图玩朋克复古的朋克猫，并没有理解“做减法”的复古精髓，而是一股劲地往老车壳子里加东西，实在是不知所谓。

引用小米雷军的一句话：站在风口上，猪都能起飞。尽管长城在近期推出的新车都能够成功，但慢慢收窄的轿车市场，也许才是自主品牌真正的试金石。所以，我和大家一样，十分期待这个在皮卡和SUV市场如日中天的车企，能够造出怎样一辆轿车，能否在这块自主品牌屡战屡败的轿车市场占领一席之地。

至于SUV，很显然，革命尚未成功，前方的路还有很长很长。而有野心，当然是一件好事，只不过有时步子迈大了，容易扯着蛋。

撰文 / 晴天先森