捷尼赛思，虎口夺食。
撰文：卢伟嘉
这什么品牌？
捷尼赛思。
什么思？国产的吗？
昨天下午，我在广州车展捷尼赛思的展台上听到了这样一段对话，尽管这段对话的内容非常简单，但却充分地映射出了捷尼赛思在中国市场冲击高端的阻碍——品牌知名度偏低。
因为如今的豪华车市场，已经不是捷尼赛思当年首次进入中国时那样百花齐放，BBA铁三角占比高达八成、两极分化的态势告诉我们，影响中国消费者作出抉择的最大因素就是品牌附加值。
所以，纵使中国是全球最大的豪华汽车单一市场，豪华品牌零售年销量有望冲击300万辆，但实际上能够叱诧风云的品牌只有德国BAA三巨头，至于其他豪华品牌能否在中国市场分得一杯羹，那就得看造化了。
当然了，尽管BBA三巨头已经将豪华车市场固态化，但这并不代表活在BBA阴影之下的二线豪华品牌就可以躺平了。相反，二线豪华品牌应该更加努力跳出阴影区，除了在品牌影响力层面上多加“加多两钱肉紧”之外，还需要拿出足够有吸引力和诚意的产品。
而在我看来，前不久上市的G70就是一款有个性，有诚意的豪华轿车。
先说个性。
当以运动操控而著名的宝马在向舒适性妥协才能换来更高销量，极致追求运动阿尔法罗密欧难成气候的市场环境之下，捷尼赛思G70却将自己局限在“驾驶者之车”且放弃了后排乘坐舒适性的领域之内。
而为了彰显“驾驶者之车”的独特性，捷尼赛思G70用上了一对“灵感之翼”LED大灯和“勇者之徽”盾牌型格栅，以及溜背式的车身设计。即使抛开神似宾利的美感不谈，这样锋芒外露的设计就已经足够吸睛。
动力部分除了标配后驱、选装四驱之外，捷尼赛思G70全系车型均装配2.0T发动机+8AT变速箱，其中发动机最大输出功率为254匹马力，峰值扭矩353牛·米。同时，高配车型还在配备19寸运动轮毂、前六后四活塞的Brembo刹车卡钳，而且全系车型都可以选装电磁悬挂和LSD后桥差速器。
其次是诚意。
纵观B级豪华轿车市场，能够将售价门槛控制在25万元以内，且最大马力超过250匹的车型仅有捷尼赛思G70一款，同为二线豪华品牌的凯迪拉克CT5最大马力不过是237匹，起售价比捷尼赛思G70高出3万元左右。而且需要强调的是，捷尼赛思G70一款采用全进口方式引入的进口车。
与此同时，捷尼赛思品牌全系车型均可以享受五年或10万公里保修和免费保养服务，以及五年内不限里程的中国大陆地区全天候道路救援服务。而贴心的服务体验和故障率，正是捷尼赛思能够扎根于北美市场的原因所在。
值得一提的是，在昨日开展的广州车展上，捷尼赛思GX70纯电版迎来了全球首发。
而纯电版GV70，既是捷尼赛思品牌四月入华以来在中国市场第二款全球首发的纯电车型，也是捷尼赛思品牌进一步展现深耕中国市场决心的标志。
具体来看，纯电版GV70在内外饰设计方面与燃油车的差别微乎其微，新车同样是采用了家族标志性的“勇者之徽”阔型格栅，通过“至臻之钻”菱格矩阵的排列将充电口隐于无形。
而内饰部分虽然没有彰显时下纯电动车主张的科幻感，但胜在真皮的包裹、精致的物理按键营造出了不俗的豪华氛围，我愿称之为“Old Money”。
动力部分，纯电版GV70将搭载由双电机组成的全时四驱系统，在Boost模式下，系统可输出360千瓦的最大功率和700牛·米的峰值扭矩，使得纯电版GV70百公里加速能够压缩在4.5秒。
不过，捷尼赛思官方暂未公布纯电版GV70的电池包的相关信息，只是透露了新车在CLTC工况下的续航里程可超过500公里，快充模式下充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。
诚然，在中国这个电动化改革最为先进的市场中，像纯电版GV70这种“油改电”的电动车，其产品竞争力必然是偏弱的。
尤其是当划时代的宝马iX车型已经正式上市，从零研发的奔驰E(配置|询价)Q系列电动车也上市在即，捷尼赛思纯电版GV70更像是一款拿来“凑数”的产品，未来在市场上的竞争力不一定会高于同样是“油改电”的宝马iX3和奔驰EQC。
深耕中国市场
在昨日上午举行的品牌发布会上，捷尼赛思全球负责人张在勳表示：中国市场对于捷尼赛思的全球发展来说，举足轻重。在中国，捷尼赛思虽然是一个新品牌，但我们希望以一个颠覆者的身份，带来真正满足中国消费者需求的产品和服务。
与此同时，捷尼赛思官方还承诺道：在2022年年底之前将在全国范围内将服务网点拓展至超过十家，专为中国市场创建了以直营为基础、直接面向消费者的全新商业模式。
坦白来讲，我个人很欣赏捷尼赛思这一份“勇敢”，而且我作为一名95后也的的确确种草了G70，但我不敢对捷尼赛思深耕中国市场的抉择下任何定论，毕竟捷尼赛思无论从产品定位还是传统车企中独有的直营模式，都错开了与其他豪华品牌形成直接的竞争关系。
而且，在进口运动车不成气候，国产加长车却的市场环境之下，谁也不敢保证中国消费者会愿意为捷尼赛思的独特性买单。不过可以肯定的是，有越来越多的品牌愿意深耕中国市场，无疑是一件大好事。
（部分图片来源于网络）
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