提问：影响准车主购车决定的因素都有哪些？毫无疑问，手里的预算、汽车的外观、动力水平、油耗高低这些老生常谈的部分都一定列在清单之上，但我要是说，屁股也是一些车主决定买车的关键因素，你相信吗？先别忙着开喷，我的意思是指座椅的舒适度一定意义上影响着车主的购车欲望。

提起现在的汽车圈，足以用“五花八门”来形容。真皮的、仿皮的、织物的，带加热的、不带加热的，能放平的、不能放平的……每每都让准车主在挑选的时候眼花缭乱。但当时间倒回到汽车刚刚发明之时，那时候的车主可没有现在“难以抉择”的烦恼。

回溯历史，从公园座椅开始

Chapter 1：能坐就行

戈特利布·戴姆勒在1886年发明了第一台四个轮子的内燃机汽车，最初的汽车座椅版本由于沿用了马车设计，其设计颇为粗糙，棉花填充坐垫，木板围成靠背，而这个仿佛把公园座椅搬出来的设计，就是人类历史上第一代汽车座椅。

图注：汽车发展初期基本采用的都是这种公园长椅式座椅，那时候的车主对于车的要求也不高——能跑就行。

Chapter 2：着眼舒适

20世纪初，汽车实现量产化，用户增长造成对更高舒适性的追求，为了增强竞争力，座椅改革由此产生。

1907年，通用汽车正式打造出舒适度远胜前者的沙发式座椅，这种如家里客厅中的沙发一样柔软亲肤的汽车座椅，一经推出便立刻风靡世界，此后，为进一步提升舒适性，1921年，可调节式的汽车座椅应运而生，自此，汽车座椅开始了花式百变的时代。

图注：沙发式座椅被保留了很长时间，期间为了进一步强化座椅的舒适性，设计师还给座椅增加调节结构，不管是坐、靠、躺，车主都能随心所欲。

Chapter  3：注重安全

时间继续向前走，上世纪六七十年代，汽车成为很多家庭的必需品，而此时，没有头枕的汽车座椅也逐渐暴露了弊端，没有任何保护的颈部堪称最容易受伤的部分。于是，在1969年美国《国家交通和机动车安全法》发布法规，强制要求新车必须装配座椅头枕才能在北美市场上市。

图注：《绿皮书》里主人公驾驶的那台绿松石色的凯迪拉克 1962 款 Sedan De Ville就完美还原了那个没有座椅头枕的时代。

至此，汽车座椅设计的基本框架已进化完毕。

图注：图为1971-1974第二代丰田卡罗拉，从图中可以很明显看出座椅头枕的式设计。

Chapter 4：舒适升级

完成汽车座椅基本框架的构建之后，大多数车企的座椅设计调整都普遍集中细节方面，其中尤以宝马、沃尔沃这类行业大咖对座椅设计变革做出的贡献最为深刻。

比如，2000年发布的宝马7系(配置|询价)配备的汽车座椅是业内公认的第三代座椅代表，把多媒体系统整合进了座椅头枕中的设计突破性极大。同年，宝马3系的座椅实现了承重力感应，可以通过车内传感器联通各种功能，实现座椅与安全带、安全气囊灯装备的互联，增强安全性。

图注：第三代座椅代表基本代表着当时最高的座椅设计技术，进一步拓展了座椅的功能作用。

国产出击，打造国范儿座椅

将时间线拉回到现在，BBA、宾利等作为顶级汽车品牌，大打“豪华牌”，将打造汽车座椅的重点放在了用料的选择之上，由此，触感细腻、亲肤柔软，“满手”高级感的NAPPA座椅用料正式成为豪华的代名词，短时间内也成为普通车主不得不仰望的存在，王牌豪华车的排面尽显其中。正因为这一点，当有亲民车型选择配备NAPPA的时候，自然会引起车圈内外的讨论：这车下本了……

近年来，自主品牌已日渐崛起，力求实现弯道超车。而相比于发动机等硬核技术层面的强强对抗，舒适性作为能够直接触达用户需求，增强品牌竞争力的关键点，自然值得下功夫。

图注：NAPPA座椅一向被认为是BBA等豪华品牌标配，因此，当二十万级小鹏P5官宣搭载的时候，属实引起了不小关注。

此外，俗话说得好，一方水土养一方人，全世界只有10%的欧美人可以做出“亚洲蹲”，这意味着亚洲人和欧美人之间存在着生理结构上的不同，跟腱更长、盆骨关节更灵活、腿长比例更短、平均体型更匀称的亚洲人自然对座椅有着完全不同于欧美人的需求，而和中国人一起成长的中国品牌，自然更了解中国人的需求。

针对国人特色驾驶习惯，国产汽车品牌对汽车座椅进行了更多角度的调整。比如，考虑到国人不同于欧美一味追求柔软性的座椅爱好，国产汽车的汽车座椅通常更趋向于柔软且具有支撑力，“国民神车”哈弗H6(配置|询价)就十分擅长打造这种座椅质感，因此乘坐体验也一向备受称赞。

此外，近年来火速崛起的新能源汽车也迅速掌握了座椅“法门”，新能源家轿小鹏P5(配置|询价)十分上道，座椅在颇具陷入感和包裹性的同时，还在腰部和脊柱等部位增加支撑力，这样软硬适中、柔中带刚的触感使得车主就算长时间乘坐，也完全不会觉得腰酸背痛，加上跨级使用了NAPPA座椅材料，触感细腻温柔，高级感十足，即使是患有腰病的老人也能很快适应。

图注：贴合国人的身体习惯，放松身体的每一块骨头都在放松，将车主的姿势状态调节成了最舒适的模式。

值得一提的是，不同受众人群也会对座椅设计产生一定的影响，商务用车可能更着重打造座椅的奢华感，家庭用车可能更在意座椅的宽敞度和包容性。比如定位“都市智能SUV”的第三代哈弗H6座椅仿皮材质全方位包裹，填充物足够厚实，给人一种坐沙发的感觉，但后排座椅纵深只有48cm，年轻人可能还行，上了年纪的人坐着难免会觉得累。

再来看新能源家轿小鹏P5，家庭受众的考量让其进一步扩大了后排座椅宽度，增加了座椅的包容性，无论是安装儿童安全座椅还是家人乘坐都更加宽裕自如，同时，小鹏P5的后排座椅靠背角度还调整至业内罕见的27度，更大的座椅角度能够减少乘坐时背部和腰部以及腿部的压力，由此自然进一步提升乘坐人员的舒适度。

图注：后排座椅无论是长度、宽度还是靠背角度都充分考虑到家庭用户的使用习惯，实打实的家轿。

另外，小鹏P5善于在细节方面下功夫。CNSL侧面带软包覆件让人体与车之间的接触面更加舒适亲和，后排座椅的饱满侧翼曲面增强包裹性的同时，也能在急速过弯等场景，为乘客提供更稳固的支撑；前后排座椅头枕灵感来源于航空头枕，回弹力、柔软性和支撑力都相当出色，而且头枕还具备两侧可折叠属性，随时能够折成最适合脖颈休息的角度，这一套操作下来，整个座椅部分的舒适度就已被狠狠拿捏。

图注：将头枕两侧弯折成最适宜自己颈部和头部的角度，不管是主驾驶等红灯的时候休息一下，还是副驾驶补觉，都更加方便。（上图效果仅为参考，具体弯折角度可根据自身需求变换。）

智能升级，座椅难挡智能潮

互联网的进一步发展，让智能化在很短的时间内成为了所有行业的主流发展趋势之一，伴随着汽车智能化的日渐崛起，汽车座椅也被寄予了新的期待——能否在实现高舒适度的同时加入智能因素呢？

显然，答案是肯定的。举一个最明显的例子，目前大部分汽车依旧采用的是手动调节座椅的方式，而智能化就正在渐渐“入侵”这个领域。以小鹏P5为例，其座椅支持在中控上进行智能调节，只需要在中控屏上点击左下角的汽车形状按键进入“常用”选项，随后再找到座椅调节菜单界面，按界面上的箭头进行座椅调整即可，完成调整之后，点击“保存”还能够将参数存储到用车习惯中，后续就能直接个人中心切换最舒适的设置。

值得一提的是，小鹏P5的座椅还能够实现语音控制，一句“你好，小P”就能让前排座椅解锁放平状态，让用户能够随时随地，躺下休息，小鹏P5名声甚大的百变智能空间就是在该技能的基础上实现的。当然，理想ONE、吉利博越X等热门汽车的语音控制座椅通风或加热功能，对于小鹏P5也是基本设置。

图注：基于前排座椅可放平的技能，小鹏P5能够解锁智能睡眠空间以及智能观影空间等等场景。

关于汽车座椅的设计，汽车行业一直在进行不同方向的探索，比如面对智能驾驶向着无人化愈发迈进，不少品牌的座椅研究方向就开始趋向于将座椅360度旋转，丰田概念车MX191就由此提出了自由驾乘空间模型的概念，主张可以将前排座椅自由移动排列，形成前排、后排面对面的姿势，变车内座舱为小型会议室；此外，将生物识别技术放入汽车座椅设计之中也是汽车座椅未来发展方向之一，一款能够智能识别驾驶员生理特征的汽车座椅无疑更能满足新一代用户个性化的需求……究竟未来的汽车座椅还将发展到哪一步？我们暂时无法预测，但归根结底肯定脱不了一个方向：满足车主更高阶的用车述求。从目前的发展态势来看，或许自主品牌可以在这方面迅速实现弯道超车。