。打不死的小强。

撰文：梁志豪

作为国内一家带有“传奇色彩”的造车企业，有众泰的地方就一定不会缺乏话题性。只不过，由于自身不争气以及人们购车观念的进步，这家曾以“山寨车”闻名的车企在几年前就开始沉沦，并最终宣告破产。

当时还有不少网友调侃：“想要靠众泰实现的豪车梦，以后再也没有机会实现了。”

不过，随着众泰集团完成了重组，这家已经淡出人们视野许久的车企，似乎又重新获得了卷土重来的野心。上周五收盘后，ST众泰发表公告公司已完成重组事项，目前正希望寻求资本市场的力量，拟定增募资不超过60亿元，并将资金用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目以及其它相关的业务。

虽然众泰要花钱搞研发，听起来就像是天方夜谭一般，但是市场的反应却是无比地迅速，昨日（周一）一开盘，ST众泰的股价便立马拉升，并最终实现涨停，ST众泰的总市值也来到了193.64亿元。

而到了今天早上，ST众泰的态势依旧强劲，虽然由于大盘的波动股价上升不如昨日疯狂，但是上涨依旧明显，截至10点43分已累计上涨了3.4%，呈现出了一股逆市上涨的冲劲。

难不成这次众泰真的要复活了？

造车资质是最大“资本”

“怎么还没死透？！”当我跟身边的人说起这次众泰重新支棱起来的事的时候，有许多的人的第一反应都是这一句。

确实，在不少人看来，口碑已经做烂且一直以来都缺乏核心技术的众泰，早该被埋进时代的坟墓里了，但是之所以众泰能够像打不死的小强一样顽强生存，除了因为它在破产重整以后引入了江苏深商控股集团这一拥有雄厚实力的公司撑腰以外，更重要的是它依旧拥有目前造车行业最大的资本——造车资质。

随着新能源造车热潮的到来，许多有意入局造车的企业往往都会被造车资质所难倒，一家企业想要造车，有两样东西是必不可少的：一是发改委的许可资质，而在获得发改委的许可以后，企业必须在2年内建设工厂，并在3年内开始销售车辆；二则是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

这两样东西，众泰都有。

而相反的是，此前极其高调称要在2024年推出首款产品的“小米汽车”，最终会通过何种办法获得造车资质，至今却仍然是个迷。俗话说“烂船还有三斤钉”，而众泰这艘烂船除了有“钉子”以外，其实最值钱的“发动机”依旧紧握在手。

新能源时代能否摆脱标签？

按照ST众泰在公告中的说法，在这次60亿元的募资完成以后，集团将会基于三个电动车平台，来开发四款新能源车以及智能网联乘用车，其中包括了三款纯电动的中大型SUV以及一款轿车。

可见，这几款新车的定位也许并不会低，而这与当年众泰在新能源车市场的策略可谓是截然相反。

虽然围绕着众泰的争议不少，但其实它却是国内最早“拥抱”新能源的车企之一，像是众泰E200又或者知豆品牌等微型电动车，在当年也算是占据了国内新能源车市场相当一部分的份额，在某些地区，众泰E200的能见度甚至远要比让众泰一炮而红“保时泰”SR9要来得高。

不过很可惜的是，尽管众泰是最早吃螃蟹的人，但是无奈他们实在是不懂得如何“烹饪螃蟹”，缺乏技术以及研发条件的众泰在新能源领域最终也只能是浅尝辄止，只停留在了这类低端的电动车产品上。也正因如此，众泰也未能赶上国内前两年内这波新能源车的爆发性增长。

试想一下，假如当年的众泰不是只顾死磕“山寨燃油车”，而是把研究保时捷、大众、路虎的精力放在研发一些更符合主流的新能源车上，那这个品牌最终的结果会不会比现在要更体面一点呢？

不过，吐槽归吐槽，虽然众泰的确是给我们带来一些不太好的回忆，甚至称之为中国品牌的黑历史也不为过，不过在这次“涅槃”过后，如果他们能重新找准自己的道路，踏踏实实造车的话，那也未必是一件坏事。

但是但是但是！求求你千万别再给我们整出来几台“众泰ID.6”又或者“众泰Tycan”了，我们真丢不起那人。

（部分图片来源网络）