“猎豹，能否重生”

撰文：熊睿锋

“快看，帕杰罗！”

“不，那不是三菱，而是猎豹黑金刚”

这是大多数人对于“长丰猎豹”的记忆点，除此之外似乎还真想不起啥。就在近日，猎豹汽车再次登上热搜，只不过这次话题点不再是“帕杰罗”，而是一场行业大洗牌。

7月17日，湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开。会上猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》，而弘电新能源被确定为唯一重整投资人。

威马入局，新品牌或诞生

而目前长丰集团、猎豹汽车等六家企业的账面资产总额为93.64亿元，但负债总额却达到了111.39亿元，资产负债率为118.95%，属于严重资不抵债。也因此弘电新能源将投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。

其中威马虽然股比不高，但在这场重整案中绝对扮演了主要角色。弘电新能源由于经营范围更多是围绕新能源汽车设计和零部件生产，对于整车制造甚至“一窍不通”，而威马的出现正好填补了空缺。

也因此威马以技术进行入股，提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。同时威马现有的人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制也将作为管理经验输出给猎豹。

与此同时，根据双方公布的《重整计划草案》，弘电新能源未来所生产车型主要定位于15-25万元区间的新能源乘用车，而这与威马目前所销售的车型不谋而合。另外就在不久前，威马新能源汽车项目也正式落户衡阳祁东县归阳工业园。

随着新能源这块热饽饽在中国市场上的渗透率已突破20%，这不禁让更多企业相继入局，其中不仅有科技企业跨界加入，而且各地方也将新能源汽车制造产业视为重点项目。即使从未涉及整车制造的弘电新能源，再有了威马提供技术支持后，造车也不能说绝对没有机会。

猎豹的“高光时刻”

回望过去，猎豹汽车作为中国汽车发展史上曾经的“闪光点”，其前身始建于1950年的广东军区军械修理厂，后将总部设定在长沙。

1987年便成功研制生产出猎豹轻型越野指挥车。而到 1995年开始和三菱合作，引入三菱帕杰罗生产技术，并通过该技术推出了许多车型，比如黑金刚等多款车型。

同时根基深厚的猎豹汽车还拥有北京汽研院、长沙工程院两个研究机构，三个关键零部件公司，以及包括永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司在内的四个整车制造基地。

据统计到2002年，猎豹汽车一度占据中国国内越野市场44%市场份额。

随着SUV市场热潮的到来，猎豹汽车也顺势推出了CS10等多款热销车型，其中2017年猎豹汽车销量就达到了12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。同年长丰集团就重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。

但事与愿违，由于旗下各款车型普遍存在故障率高且售后迟滞等各类问题，市场逐渐放弃猎豹，整个品牌开始进入下行期，在2018年猎豹汽车销量就跌至7.76万辆，同比2017年几乎腰斩；到2019年猎豹汽车销量更是仅有3.25万辆。而到2020年后，猎豹汽车的情况更是愈演愈劣，全年销量仅1043辆，并不断传出资金断裂、裁员、降薪、经销商退网等状况。

而在一年之后，也就是2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查。同年8月，猎豹汽车被正式裁定破产重整，随后猎豹汽车管理人连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖，但均无人问津。

写在最后

随着新能源市场份额不断上涨，越来越多传统品牌也纷纷开始加码新能源，也因此让整个行业迎来了大浪淘沙的时代，而像猎豹汽车这样没有技术沉淀积累的企业就注定成为历史洪流的其中一个，尤其在面对比亚迪、长安、吉利等自主品牌更是显得体无完肤。

而随着弘电新能源将“猎豹”收入囊中，再加上威马对其的鼎力支持，新能源汽车市场或将迎来又一新品牌。

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