永远心系人民的五菱。

撰文：卢伟嘉

人生第一辆车怎么选？

这是一个讨论范围很宽泛的话题，需要考虑的因素非常多，其中包括购车预算、用车场景和能否接受二手车等因素，所以如果你问我人生第一辆车怎么选，我大概率会回答你因人而异。

唯一可以肯定的是，对于大多数人而言，人生第一辆车往往是“廉价”的。

我的人生第一辆车

尽管中国是全球范围内最大的豪车市场，低端汽车市场的份额在近年来也是不断地下降，但我们不可忽视的一点是，私家车保有量也不过是2.6亿辆左右，到目前为止中国起码有1.44亿人“有驾照无车”，人均汽车保有量远不及经济发达的国家。

那么究竟是什么原因致使那么多中国人不买车呢？

除了养车难和必要性不高问题之外，其实买不起车也是关键因素，10万8万对于绝大部分家庭而言仍然是一个天文数字。

我家第一辆车（网图）

比方说当一个年轻人，又或者是一个家庭想买“第一辆车”时，环顾四周，大家会发现号称是“年轻人第一辆车”的车型，售价都集中在8-12万元的区间内，8万元以下的细分市场早已经被各大厂商摒弃了，毕竟苍蝇腿的肉能有多大呢。

幸好我们有五菱。当五菱洞察到有那么一批想要拥有人生第一台车，但预算有限的用户之后，起售价仅需5.68万元的星驰便应运而生了。

麻雀虽小五脏俱全

在中国人传统的观念里，买车是一件人生大事，是生活品质迈上新台阶的象征。尤其是人生第一辆车，必须做到面面俱到，满足多场景出行才能符合大多数人的诉求。

五菱星驰(配置|询价)就是如此，积极地讨好车上每一位乘客。

在目标消费人群的划分上，五菱官方表示星驰并没有局限在某个年龄层之中，无论是生活稳定的70后，还是初出茅庐的00后都是五菱星驰的目标用户，只不过考虑到这是“人生第一台车”，星驰在造型设计上还是向年轻化作出了倾斜，希望用户都能以年轻的心态进入新阶段。

而进入车内，为了与年轻运动取向的外观相呼应，星驰的座舱也加入了几分彰显年轻运动气氛的元素，其中包括了D型方向盘、M 型律动缝线、与车身同色的主题颜色和一体式座椅等。

除了颜值上有别于常规座椅之外，这套一体式座椅还提供了不错的包裹性，是座舱内最能凸显运动气息的设计。不过对于钟情“大沙发”的用户来说，座椅靠背的填充支撑或许会稍稍偏硬。

我个人很欣喜的一点是，被称为同级最智能的Ling OS 灵犀系统得以应用。

这套车机交互系统在1年前推出，此前已经应用到凯捷、星辰(配置|询价)和佳辰(配置|询价)之上都是赞赏有加的，其语音交互功能可谓是“快”、“准”、“多”，不但支持分区识别和可见即可说、而且还能应用于连续对话、单句多指令和免唤醒等场景。

毫不夸张地说，在10万元以内的细分市场内，这套车机系统带给用户的体验绝对是首屈一指的。

与此同时，星驰的后排乘坐空间也给了我一个惊喜。

在车长只有4365mm的前提下，星驰的车身轴距竟然达到了2550mm，当我将驾驶座调节至合适的坐姿之后（身高175cm），我坐进后排仍有2拳左右的腿部空间，此时的我不但能够翘起二郎腿，而且我的双脚还能向前延伸至前排座椅的下方，大幅度降低了我的车时的疲劳感。

而值得一提的是，后排座椅靠背角度最大可向后放倒至39度。只要你拉动座椅两侧的拉绳，靠背角度便能会先前/后倾斜，可调节范围不但达到了14 度，而且靠背角度支持多级可调，乘客可以根据自己的实际情况调节至最舒适的位置。长途出行时，我相信后排乘客绝对会盛赞这个小设计。

是最好开的五菱

坦白讲，在先后试驾过凯捷、星辰和佳辰之后，我其实已经对五菱星驰的驾驶体验不抱有太高的期望，因为五菱银标的前三款车型都给我一种“只适合坐，不适合开”的感觉，驾驶体验方面与其他自主品牌的差距不只是一星半点。

更何况这是五菱银标最便宜的车型，所以我对它的预期就更加低了。

但当我深度地试驾过星驰之后，我竟然被星驰的表现狠狠地打脸了，无论是动力的输出、刹车的脚感、转向的手感，还是悬挂系统的取向都和银标前三款车型截然不同，可以明显感受到五菱在驾驶调教上下了苦功。

虽然星驰搭载了与星辰同款的“LJ0”1.5T发动机，但星驰改善了油门慵懒的缺点，动力响应的积极程度甚至是有一丁点儿小窜了，令到车子起步瞬间灵巧了不少。

同时，或许是因为车身整备质量减轻了400多斤，星驰的动力储备也变得更加充沛，急加速时的动力响应更加敏捷更加持久。而当你将驾驶模式切换至运动后，急加速时模拟8速的CVT变速箱还会作出“降挡”的回应，用最强的扭矩来协助你完成加速。

不过变速箱整个“降挡”的过程比较长，而“升挡”的过程又相对过早，导致急加速时的体验不够畅快。

由于星驰使用了10寸大的真空助力器，以及匹配了高摩擦系数摩擦片，令到整个刹车系统的性能和脚感都达到非常出色的水平，优化了刹车距离和刹车线性度。

即便是在装配了主打静音低滚阻的玲珑ATLAS AS380轮胎的前提下（市场价300块出头/条），星驰百公里刹车距离也仅需38.7m，而且刹车脚感也非常线性，并且没有明显的虚位。

转向手感变得比较自然，改善了人与车之间毫无沟通感的不足。

此外美中不足的是，转向机构的虚位降低了车头响应的灵敏度，方向盘3、9点位置的设计依旧“糟心”，当我以标准姿势开车时，水平设计的棱线总是会“割”我双手的虎口，希望五菱能够尽早改善这一点设计。

或是为了契合年轻运动的车型定位，星驰悬架系统的设定不再是一味地软，而是选择软硬适中的设定，向驾驶者传递更加多的路面信息，尽可能地做到两碗水端平。

而令我感到惊讶的是，星驰的底盘竟然呈现出了不错的高级感，碾过小坑洼路面时我的内心旁白是这样的，天啊，这个质感表现是和一台起售价只需5.68万元的五菱相匹配的吗？

有点不可思议。

写在最后

或许五菱远不能代表中国汽车工业的最高水平，但是五菱对于中国市场的贡献绝对是不可磨灭的，无论是疫情期间戴上了五菱产的口罩，还是每一次体验五菱的新车，我都能感受到这个品牌的特色——心系人民。

回到人生第一辆车的话题，预算不高要求多多怎么办？你很幸运，你遇到了五菱。如果将买人生第一辆车比喻为“人生第一步”，那么售价5.68万元起的星驰可以帮助你踏出这一步，这个钱其实还花得挺值的。