从引领业界，变成苦苦追赶。

撰文：梁志豪

去年的12月，在丰田章男的主持之下，丰田一口气发布了15款全新的纯电动概念车，并宣布雷克萨斯将会转型成纯电动品牌。

要知道对于纯电动，丰田品牌的态度一向都是比较排斥。一方面作为日本本土最大的车企，他们深知日本暂时还不具备往纯电动转型的基础条件，另一方面，他们也确实不愿意放弃自己多年以来在混合动力以及氢燃料动力方面筑起的技术壁垒。

更重要的是，丰田章男本身也是一个对赛车运动、性能车有追求的人，对于电动化，他自然也是并不感冒，但是随着全球的汽车市场都在往电动化转型，大趋势之下，已经容不得丰田继续任性了。

但是就在大家都期待着“痛定思痛”的丰田，会在今年拿出一些怎么样的纯电产品给我们的时候，我们等来的却只有bZ4X这台难以称得上吸引的电动SUV，以及一款与比亚迪合作打造，专供中国市场的纯电轿车bZ3。

再加上bZ4X上市以前被爆出在海外市场存在多次召回的消息，丰田的电动化之路，似乎有些出师不利的意味。

举棋不定

据路透社报道，在看到了近期电动车市场爆发性增长，并了解到自家工厂与特斯拉工厂在生产效益以及成本上的巨大差距以后，丰田正在考虑重新规划品牌的电动车战略。

其中包括叫停多款此前发布的概念车的投产，已经确定的就有电动版皇冠，以及电动版的酷路泽。

同时，本来被“寄予厚望”的e-TNGA架构，也可能会被淘汰。这个诞生于2019年的架构最初的目的是为了能够让燃油车、混合动力车与电动车三种产品能够共线组装，从而降低整体生产成本,新近推出两款bZ系列车型正是基于这一平台打造而来。

但是随着消费者们接触到了越来越多优秀的电动化产品，这类“既要，也要”的平台，说白了与我们俗称的油改电并无本质上的区别，虽然它确实能为车企节省的成本，但是却并没有为消费者带来实际的收益。因此如今的消费者们对于这类产品其实并不买账。

但如果说，整个e-TNGA平台在仅仅生产出两款车型（其中一款还是中国特供车）以后就宣告终止，那对于丰田而言绝对是一次大出血。

但是他们却没有选择可言。

报道里提及，在多年以前丰田曾针对电动车市场做过内部调研，得出的结论是电动车市场在数十年里都不会有飞跃性的增长。

而在十年前，也就是特斯拉刚刚冒头之时，丰田也曾与特斯拉探讨过电动车的生产，两者甚至还通过技术交流，捣鼓出了一台纯电动的RAV4(配置|询价)。

但是当时丰田的许多工程师认为特斯拉的技术并没有什么可取之处（原话：wasn't much to learn），也无法对他们构成什么威胁，于是最后双方在之后正式终止了相关的合作。

然而当时间来到2022年，当丰田还在研究着怎么把一台油改电卖到25万，并需要寻求中国品牌的帮助时，曾经被他们瞧不起的特斯拉却已经成为了电动车的一个代名词。

丰田“全球第一大汽车厂商”的自尊心，显然很难容忍这样的事情。

引领者变成追赶者

从最早一批进口到中国的高端丰田，到后来THS混合动力的出现，在近30年里丰田在不少人的眼中都是一个行业引领者的角色，而自主品牌就是那个在其身后苦苦追赶的人。

但是随着混合动力技术已经被大家所吃透，电动化成为主流，我们却惊讶的发现丰田居然变成那个在身后的追赶者。可能你会说，他们手上还握有氢燃料电池这张王牌啊？

他们的问题就在于，这张本该最后才打出的底牌过早让大家看清了。这张“黑桃2”虽然很强，但是其他人都知道丰田有这张牌，于是一直在打“对子”，那这张王牌就仿佛是形同虚设。

而丰田以75万的天价将氢燃料车Mirai(配置|询价)引进中国，在我看来更像是一次赌气丢牌。

我不会用“诺基亚”的例子来形容丰田，毕竟汽车市场与消费级电子市场是两个截然不同的世界，以丰田雄厚的资本，想要真正转型也绝非不可能。但是如果丰田无法找准自己真正要发力的路线，依旧举棋不定，瞻前顾后的话，那留给他们下子的机会也许真的不多了。

（部分图片来源网络）