最具性价比的德系SUV之一。

撰文：饶玮浩

捷达，一个充满回忆与情怀的名字。小时候，路上第一个认的车是捷达；家里供养不起车子，一家出行，扬手即停的计程车也是捷达；长大了考驾照了，教练车考试车用的还是捷达......

2019年，累计生产4,418,287辆的大众捷达正式停产，然而这并非是告别。同年，捷达作为一汽-大众旗下的全新子品牌正式独立，背靠大众，主打性价比路线，抢占入门级市场。作为捷达品牌的首批上市的车型，定位紧凑型轿车的VA3起售价仅6.58万，快速填补了原大众捷达停产留下的市场空缺；定位紧凑级SUV的VS5(配置|询价)凭借8.48-11.28万的诚意定价，依靠“大众底盘、发动机+爱信6AT”作为核心卖点，一上市就获得了不俗的订单量。

次年捷达品牌再接再厉，接着推出定位更高的中型SUV——VS7，该车不仅继承了VS5的核心“三大件”，在这个级别消费者尤其重视的乘用空间上亦有非常亮眼的表现，10.68-13.68万的定价也让捷达VS7(配置|询价)成为最具性价比的德系SUV之一。

截止至2022年末，捷达累计销量已经突破50万台，作为品牌旗舰的捷达VS7也经历了两次年度改款，本次试驾的高光版是该车于2022年年中新增的高配车型，定价12.69-13.59万，相比原有的高配车型售价小幅上涨2000块钱。

外观上，高光版新增苍柏青、星河灰两款专属车漆，对原VS7上包括前脸中网、前后车标、车顶、行李架、后视镜在内的外观件均进行了“黑化”处理，车门把手采用了与车身同色的设计，18寸的轮圈同样采用了熏黑的造型。总体上来看，高光版捷达VS7相比普通版本看起来更显高档和运动，对于年轻消费者来说更具吸引力。

捷达VS7在车灯设计上使用了不少“Y”字型的元素。

捷达VS7的车身尺寸为4624/1841/1644mm，轴距达到2730mm，与大众探岳(配置|询价)不相上下，标准的中型SUV身材，从车身整体轮廓上能看出不少大众汽车的影子。

轮胎尺寸为225/50 R18，型号为玲珑GREEN-Max HP200绿行轮胎，主打低滚阻和操控稳定性，后市场售价大约为380元/条。

在捷达VS7的车厢内部，你可以找到大量现款大众车型上的设计元素。实际上，为了降低生产成本，捷达与大众之间拥有许多共享零部件，花捷达的钱买大众，这对于VS7的车主来说确实是一件“赚便宜”的好事。

相比起普通车型，VS7高光版通过内饰用料的升级提升整车内饰质感。黑灰色主题的内饰搭配玫瑰金喷漆装饰条，配合灰色绒面超纤皮以及菱形绗缝皮料，营造出不同于普通VS7的精致感。

空间是捷达VS7的一大“杀手锏”，在保证座椅没有半丁缩水的坐垫长度下，后排腿部空间依然十分宽裕。后排座椅靠背角度、坐垫软硬度上都挑不出毛病，唯一不足是中央地台有较高的隆起。

捷达VS7的尾厢容积达到548L，空间规整但门槛较高，后排座椅支持4/6分割放倒。

全系标配的1.4T EA211-DJS四缸铝合金直喷发动机，最大马力达到150匹，峰值扭矩250牛·米，该款发动机是目前大众集团在MQB平台产品线上的主力发动机之一，装机量巨大，技术已经相当成熟。

为了与大众品牌车型区分开来，在保留手动挡变速箱的同时，捷达并没有采用大众标志性的7速湿式DSG双离合，而是全系自动挡版本均采用了来自日本爱信的6AT自动变速箱，从硬件规格来看，这是完全不输DSG的选择。

但硬件归硬件，实际体验还是得看调校，“EA211+爱信6AT”的组合与大众那对黄金搭档的表现还是有差距的，尤其是在动力响应和爆发这块，双离合的优势明显。在D挡状态下，6AT变速箱的降挡意愿并不强烈，整体调校还是以省油为核心，日常行驶平顺性的表现也稍弱于匹配度早已炉火纯青的7速湿式DSG大众车型，在“刀法”这块，一汽-大众还是玩得相当明白的。

捷达VS7全系均采用前轮驱动，150匹的动力拉动1425kg的车重，其官方0-100km/h的加速时间为9.7秒，数据上中规中矩。从实际体验来看，捷达VS7的动力表现确实谈不上强劲，但也足以应付日常通勤，驾驶它并不会激起你猛烈操驾的欲望，平平淡淡才是真。

虽说变速箱与大众车型存在差距，但基于MQB平台打造的捷达VS7在底盘表现上完全继承了大众一贯的高水平发挥，该车采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架设计，底盘整体调校风格偏向硬朗，快速过弯时车子的姿态依然十分从容，能给到驾驶员不错的信心，快速过坑时悬架动作干脆利落有韧劲，德味十足。

捷达VS7的方向盘较细，转向轻盈，女性上手也毫无压力，整体转向的调校风格还是那股子浓浓的大众味，手感可圈可点。

在隔音降噪方面，捷达VS7对于胎噪的抑制还算到位，环境隔音符合该价位应有的水平，但发动机舱的隔音还有待提高。

纵观整个国内新车市场，在10-13万的价位，定位中型的合资SUV仅有捷达VS7这颗独苗，可见一汽-大众对捷达品牌的差异化战略路线还是相当明确的。作为对比，与它车身尺寸相仿，同为MQB平台并采用相同发动机的一汽-大众探岳280TSI定价达到了20.49万，足足比本次试驾的顶配捷达VS7高光荣耀版贵了近7万块钱。

虽说在变速箱及其调校水平上大众探岳存在优势，但在捷达绝对的性价比面前，这些差距我认为都是可以被忍受的，更何况高光版的推出也进一步拉近了两者在外观、内饰上的质感差距。如果你不在乎车头前的那块大众LOGO，捷达VS7不失为一个“花小钱办大事”的务实之选。