大家都变得“懂车”了吗？
撰文：许涛
什么，宝马又有车型要停产了？还是被很多人称为“最美宝马”的一款车？
近日，据海外媒体透露，宝马6系GT(配置|询价)（G32）将在今年正式停产，而且后续将不会有继任车型。如果宝马6系GT停产的话，那么未来很长一段时间内，宝马的阵营中都不再存在GT车型。
作为5系(配置|询价)GT（F07）的继任者，宝马6系GT于2017年才首次推出，在新车发布之初，有不少消费者认为其外形非常优雅，无框车门的设计与GT的属性相融合，另有一番风味。
因此，有一部分人将宝马6系GT称为“最美宝马”，但在我眼里这款车有些“四不像”。宝马6系GT的全称是“6-Series Gran Turismo”，而“Gran Turismo”是拉丁文英文中的Grand Touring，翻译为中文则是豪华旅行的意思。
可宝马对Grand Touring的理解似乎不太一样，与传统的旅行车不同，宝马的Gran Turismo系列车型更像是直接加厚后备厢，再做个溜背的造型，个人认为其整体造型设计十分臃肿。
同时，宝马5系GT和3系GT使用的都是这样的设计，这样做让GT车型在失去了轿车的流线型设计的同时，又没有传统旅行车的调性。
虽然6系GT的实用性确实不错，而且前期配备了3.0T直列六缸涡轮发动机的车型确实动力强劲（现款为2.0T四缸涡轮增压发动机），但60万的起售价和“四不像”的外形，让我始终无法对其提起兴趣。
相信很多消费者的心态跟我一样，对6系GT这样的小众车型提不起兴趣，这也使得这款车的月销量仅有寥寥数百台，而且在德国市场同样如此。因此，宝马6系GT停产甚至是整个宝马车系都不再推出GT车型，也不算是什么可惜的事情。
（上图为宝马3系GT）
回首曾经，像6系GT、3系GT这样的小众车还是有不少的，包括类似本田歌诗图这样的Cross跨界车型，或者是奔驰CLS Shooting Brake这样的猎装车，以及像大名鼎鼎的大众R36这样的旅行车。
基本上除了最常见的轿车、SUV以及相对常见的MPV、VAN和跑车之外，像猎装、跨界以及旅行车这类乘用车，都算得上小众车。
这一类车有一个特性，那就是“既要又要”。
它们既想要轿车的操控，又想要SUV的实用和通过性；或者是想要跑车的回头率，但又想要兼顾日常的使用。这些车型诞生的初心是想将不同车型的优势结合起来，但最后却落到一个“两头不到岸”的下场。
论通过性，跨界车始终无法与硬派的SUV相比；论舒适性，跨界车也没有普通轿车那么舒适。
旅行车、猎装车也是一样，虽然看着很实用，但实际装载能力和实用性远没有MPV和厢式货车来得强。这些车型的定位相当尴尬，它们只符合小部分消费者的需求，市场并不广阔。
更要命的是，随着时代的发展，“大众车”的综合素质越来越高。还是以宝马集团的车型为例，对比起上世纪诞生的E世代3系，现如今G世代的3系比起“老祖宗”大了整整一圈，达到了当初5系的尺寸水平，而大尺寸带来的空间实用性不言而喻。
而曾经开起来像“船”一样的SUV，现在也被注入了越来越多的运动基因，有许多通过性强且实用性不错的SUV，在驾驶层面也不会落后于普通轿车。甚至连跑车，也做得越来越舒服了，就像代号992的现款保时捷911一样，哪怕用于日常通勤也没有任何问题。
在当今车辆越来越大，功能越来越多的情况下，“大众车”已经能满足绝大多数消费者的需求。
所以说，由于这些个性化十足的车型尴尬的定位以及相对高昂的价格，使其在市面上始终不温不火，这也是它们之所以“小众”的原因。
哪怕是小众车中最受欢迎的旅行车，也仅仅是在欧洲市场卖得好罢了，而且在电气化时代，旅行车的市场份额也逐渐被侵占。有传闻道在英国市场，连沃尔沃V60都将因为销量不佳而停售，并为沃尔沃旗下的SUV以及电动车型让路。就更不要说旅行车尚未流行的中国市场了，至今旅行车在马路上的能见度都十分低。
“小众车”越来越少，说明大家都更懂车了吗？
我认为并非如此，其实小众车的范畴并不仅仅局限于旅行车、跨界车等，一些能见度十分低的“奇葩”车型，在我看来也算是小众车。
而这些车型之所以卖不出去，是因为自身的一些设计与消费者的实际需求并不相符，又或者是定价与自身实力不匹配。就像法国品牌DS那样，在中国还不算小众吗？
在我看来，小众车之所以越来越少，是人们认清了自己对于汽车的需求。
在以前大家对汽车的了解并不多，买车的时候往往都会参考别人的意见，所以有人会去买一些“别人喜欢的车”；或者有的为了彰显特别，特意去买一些小众车，但最后发现这些车并不符合自己的需求。
到了现在，大家对汽车都有一定的了解，知道自己想要什么，所以买了符合自己需求的车。对于国内的大部份消费者来说，一辆车能做到空间大、舒适性好而且通过性不错就足够了，如果配置能再多一点就更好了，这也是国产SUV大受欢迎的重要原因。
就以理想为例，你说理想旗下的车型是好车吗？对我来说并不算，我个人会认为它太成熟了，也没有什么驾驶乐趣可言。但对大部分中国消费者来说，理想旗下的车型确实非常适合家用，而且有一定政策优势，所以理想卖得好。
而在欧洲市场，由于国土面积较小，城市的街道也相对狭窄，认为需要一些灵活小巧的车型进行短途通勤，所以像大众ID.3以及标志e-208这样的纯电小车就很受欢迎。
其实每个国家或者地区推出的本土车型，会尽可能去适应本国/本地区的实际用车环境。虽然“明确清楚自己的需求”与“懂车”并不能划上等号，但我认为这也是消费者对汽车认知的提升，更是汽车工业的提升。
既然小众车的市场越来越小，那宝马停产GT车型也不足为奇，毕竟厂商都是要赚钱的，继续生产这种既不能走量又赚不到好名声的车型，还不如停产来得实际。
但是还是有一部分消费者会喜欢跨界车、猎装车以及旅行车这样的小众车型，而且也能体会到其独特魅力。那现在还能买到这些车吗？答案是当然可以。
就从这些车里最常见的旅行车开始，目前国内在售的旅行车并不少，其中“课代表”非奥迪莫属。包括相对家用的A4、A6 Avant，还有更为性能的S4 Avant，以及高性能的RS4、RS6系列等等等等，几乎整个奥迪旅行车家族都被引入了国内市场，这也可见奥迪对中国市场的重视程度以及奥迪旅行车的受欢迎程度。
而自主品牌目前也有旅行车的存在，前段时间最为热门的蔚来ET5 Touring就是个中代表，这也是蔚来为了打开欧洲市场而带来的诚意之作。
跨界车同样也有一些，包括奥迪的Allroad系列以及斯巴鲁旗下的几款“SUV”。像是斯巴鲁的傲虎Outback、XV及其继任者旭豹Crosstrek其实都是不折不扣的跨界车，只不过在进入中国市场之后，为了能吸引更多消费者而赋予了这些车型SUV的定位。
国产车中目前也有一款非常有意思的跨界车，它就是腾势N7(配置|询价)，作为一款“猎跑SUV”，腾势N7的定位确实十分少见。
在《30万级价值天花板！科技配置拉满的腾势N7该怎么选？》中，我们也对其进行了详细的评测，有兴趣的朋友可以去看一看。
还有一款国内猎装车型的代表，也是腾势N7的直接竞争对手——极氪001。可能有不少年轻消费者对于猎装的第一印象，就是来自于极氪001这款车，确实它的造型在国内并不多见，但由于销量不错，所以现在大家见到猎装车的机率也高了不少。
另外还有像奔驰CLA Shooting Brake这类的猎装车仍然在售，大家想要购买小众车的话，目前仍然有一些选择。
个性化十足的车型越来越少，一方面是因为车市的内卷让常见的车型变得更加全能，人们对一些“定位精准”的车型需求减少；另一方面，大家也清楚了自己需要的究竟是什么，别人口中的好车并不一定适合自己。
如果仍然对这些小众车型有兴趣的朋友，建议要尽快入手，不然以后可能真的就没有机会买到这些车了！
（图片来自网络）
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