爆炸频发！电动自行车问题到底出在哪？-新浪汽车

退役电池得不到有效的管理，后果不堪设想，甚至会成为限制新能源汽车发展的“天花板”。

撰文：饶玮浩

“电动自行车电梯爆炸伤人案”还未淡出公众视野，前几天，又有一段电动自行车自燃爆炸的视频在网络疯传，引起不少网友关注。

事发在7月18日中午11点多，杭州玉皇山庄附近，一辆电动自行车在行驶途中突然起火。车上一对父女烧伤严重，父亲烧伤面积达到90%以上，女孩烧伤面积超过了95%，目前两人还在医院救治，据伤者亲属透露，烧伤病人救治过程中变数很大，治疗费用目前已经超过两百万元，已经远远超过了这个家庭的经济承受能力。

经过杭州市消防救援支队火灾调查组现场对事故电动车残骸的调查取证，初步判断，“7.18”电动自行车起火事故起火原因与电动车的锂电池故障有关。

据了解，涉事车主车辆品牌为CZYMH，型号为TDR1572Z，2018年11月14日首次上牌，该品牌电动自行车由杭州迅驰雅马哈工贸有限公司生产，2017年6月7日领取电动自行车生产许可证，有效期至2022年7月11日；2019年电动自行车由许可证管理转为CCC管理后，该企业目前委托无锡邦度科技有限公司贴牌生产。

据最新调查结果显示，涉事车辆原配电池为迅驰雅马公司研制的环保型铅酸蓄电池。但在销售给伤者的时候，车上的原厂电池已经被店家“升级”成锂电池，目前还不能确定该行为是客户要求还是店家私下改装。但市面上很多电动自行车销售维修店家可以提供“铅酸改锂电”的服务，这种情况很常见。

尽管事故原因还未查明，但电动自行车起火已经屡见不鲜。据应急管理部消防救援局公布的数据，全国每年约发生2000起电动自行车火灾，而问题的源头大部分都出在了锂电池上。

为什么要用锂电池？

对比传统的铅酸电池，锂电池使用寿命更长，体积更小，重量更轻，单位体积下电容量也更大，从技术层面来看锂电池更优，但锂电池成本更高，而且稳定性也不如铅酸电池，对于生产加工，日常使用的要求也更高。但这并不表示锂电池不安全，现阶段锂电池技术已经相当成熟，只要严控生产和销售，正确合理使用，是完全没有问题的。

问题出在哪里？

据了解，目前我国的电动车生产企业是可以自己去市场上收购拆解的电池并用到产品上的，而市场上的梯次利用电池质量参差不齐，很多企业缺乏对电池质量的检测。生产环节出了问题，这正是电动自行车问题不断的原因之一。

废旧电池怎么来的？

目前全国相当大一部分的电动自行车电池来源于废旧的汽车动力电池。汽车动力电池退役后，只要有梯次利用价值的，都会被拆下来重新利用。

站在环保和经济的角度，梯次利用本身并没有什么问题，但必须要有严密的监管体系，才能保证安全性。如何建立退役汽车动力电池回收体系，成为中国电动汽车发展必然要解决的问题。

废旧电池不能回收吗？

汽车动力电池退役有两大去向：梯次利用和回收。梯次利用，是将汽车退役的动力电池用在其他用途。回收是将动力电池拆解，主要回收里面的贵金属。

正常来说，汽车动力电池电容量衰减如果在20%以内，可以继续用于汽车；衰减在20%-40%以内，可以梯次利用；40%以上则需要进行回收。

但这是理想情况，因为动力电池在汽车上服役多年后，不只是电池容量衰减，也存在其他老化问题。不加以科学筛选，梯次利用是有风险的。

科学回收遇到什么问题？

钱！实际上中国的汽车动力电池回收并不缺乏正规军，锂电池里面的钴和镍都是十分具有价值的，但正确回收电池成本较高，面对直接回收电池用于电动自行车的小商贩，正规军完全没有价格优势，回收动力电池时自然也就抢不过小商贩。

这些小商贩在收到电池后再用于产品时，不可能像新能源汽车制造时一样拥有严格的性能检测和认证，因此也存在非常大的隐患。要命的是，现阶段法律对于小商贩们回收废旧动力电池缺乏限制，电池的流向完全不可控。

该怎么解决？

显然，在动力电池回收这个事情上，放任市场自由竞争并不合理。国家政策的引导至关重要。目前最有效也最可行的方式，是强制动力电池生产企业或者新能源汽车制造企业参与电池回收。类似的操作，目前已经有地方政府正研究准备推进，前段时间广州发改委发布的《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》里面就有提到：新能源车生产企业需向车主提供充换电设施及废旧电池回收服务。