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ID.3(配置|询价)绝对是大众品牌国产车中，最具驾驶乐趣的。

等了2年，我终于试到了大众ID.3。

作为大众ID系列电动车的开山之作，ID.3早在2019年法兰克福车展上就已经发布了，同年的11月份，它在广州车展上完成了国内首秀。

时间一晃过去了两年，由于车型战略原因，大众选择在国内先发尺寸更大的ID.4和ID.6，而把这台后置后驱纯电A级两厢车留到了现在。

不过，时光并没有消磨掉我对ID.3的期待，我身边有好几位爱车的朋友也同样一直在等着这台车，今天，它终于来了！

因为车身尺寸和车型定位相近，ID.3不可避免地被很多人拿来与大众的功勋车型——高尔夫(配置|询价)做比较。这次ID.3试驾，我们不仅在拥堵的上海市区开了两天，而且还把车开进了上海国际赛车场，考验它的动态极限。

ID.3有什么优缺点？它开起来和高尔夫会有多大的差别？

另外，你知道谁是「车圈胖头鱼」吗？

问题的答案都在视频里 ↓ ↓ ↓

不想看视频？那也没关系，省流小助手帮你总结一下视频要点：

1、ID.3的车身尺寸与高尔夫非常接近，车长仅有4261mm，但是轴距却达到了2765mm，“四轮四角”的车身布局使得它在A级车的尺寸下，拥有了与以往传统B级车相媲美的轴距；

2、ID.3的内饰使用家族化设计，风格与ID.4、ID.6一致，常用的功能区都集中在驾驶视线范围内，不用低头找按钮，有助于提升驾驶安全性，车厢内使用了大量的触控按键，就连遮阳帘的开关都使用了触控按键；

3、液晶仪表和换挡拨杆都集成在方向柱上，无论怎么调节方向盘，液晶仪表都不会被方向盘遮挡，挡杆与方向盘的相对位置永远都是固定的；

4、巨大的AR-HUD显示屏特别实用，导航的时候可以实时指路，挡风玻璃下方的ID.Light光语系统在导航、与语音助手对话等场景都会有不同的显示状态；

5、车内储物空间非常丰富，特别是主副驾座椅之间通道，有1个网兜、2个杯架、2个手机槽和1个长条的储物格，手机、钱包、钥匙等杂物不怕没地方放；

6、车机功能偏少，在线应用只有导航、在线音乐、在线电台、智能家居和天气查询，不过10英寸的中控屏带有CarPlay和CarLife手机互联功能；

7、后排空间比高尔夫明显更大，坐垫高度较高，乘坐舒适，后排中间地台几乎没有隆起，后排配备大尺寸全景天幕、2个Type-C接口和中央扶手、杯架；

8、ID.3使用后置后驱的动力布局，电机最大功率125kW，官方0-50km/h加速成绩为3s，加速特性比较接近燃油车，动力非常“顺”，很线性，在上赛高速弯一路飙到130km/h不费力；

9、转弯半径很小，车轮转向角度很大，车身非常灵活，转向手感接近高尔夫，中间虚位更小；

10、ID.3前后配重接近50:50，底盘有良好的支撑性和舒适性，极限较高，极限状态下ESP宽容度较高，允许驾驶员在极限边缘游走试探，ID.3绝对是目前大众品牌国产车中，最具驾驶乐趣的；

11、10月22日上市，目前仅有一个续航版本，NEDC续航里程为430km，全系标配ACC自适应巡航和前部主动安全系统，个人猜测起步价在16万元左右。