五菱Air ev，中文名“晴空”。

别看它个头小，它的来头可真不小。

作为五菱新能源首款全球车，Air ev晴空不仅是印尼单月销量最高的新能源汽车，占印尼新能源汽车市场份额85%，而且成为了2022 G20峰会官方用车，供峰会期间各国代表团和组委会出行使用。

Air ev晴空(配置|询价)在印尼的售价折合人民币高达11-13.5万元，而回到国内上市，它的售价为6.78万-8.28万元。

其中，两款两座版车型售价分别为6.78万元和7.58万元，两款四座版车型售价分别为7.68万元和8.28万元。值得注意的是，国内上市的版本全系续航都是300km，而印尼上市的版本低配车型续航仅有200km。

按理说，国内卖得比国外便宜那么多，而且配置还更高，应该是人民群众喜闻乐见的一件事，但是网络上对于Air ev晴空的售价还是存在着争议，大家普遍问得最多的问题就是：

“一台3米不到的小车，凭什么卖8万块钱？”

带着这个问题，我们试驾了Air ev晴空的顶配车型，售价8.28万元的四座进阶版。

不得不说，这次试驾给我们带来了不少的惊喜。

可以说，Air ev晴空比五菱宏光MINI EV(配置|询价)贵出来的几万块钱，每一分都花到了实处上。

除了内部空间、坐姿、隔音和底盘质感基本没变，其他的基本都升级优化了。

形象上，Air ev晴空的外观设计更加精致，内饰软质材料更多，材料搭配更有设计感，车内的氛围一眼就能看出上了一个档次。

实用性上，双门无钥匙进入有了，电子手刹和AUTO HOLD有了，方向盘上下调节有了，主驾侧安全带固定槽有了，副驾侧放倒座椅即可前后推拉的联动有了，用车便利性大大提升。

智能化方面，Air ev晴空配备了10.25英寸双联屏，内置五菱自研的Ling OS系统，车机功能丰富，上手几乎零成本，语音助手“小五小菱”的形象和专属语音包中二可爱，而且语音识别响应速度堪称10万以内最佳。

性能方面，电机升级到了50kW，最大扭矩140Nm，依然是后置后驱的布局，起步比较柔和，但是中段加速底气十足，官方给出的数据是0-50km/h加速仅需4.8s，开起来的感觉堪称代步车中的小钢炮。

充电方面，增加了用户呼声超高的快充，45分钟可从30%电量充到80%，加上300km的CLTC续航，跑个一二百公里的小长途也不用慌。

更重要的是，安全方面，Air ev晴空基于全新的全球架构打造，安全标准进一步提高。全系标配主驾安全气囊，顶配车型配备副驾安全气囊；全系标配ABS，除最低配车型外标配ESC车身稳定系统；整车采用笼式车身结构，车架高强钢占比达62%，前大梁、A柱、后大梁等部位都应用了大量热成型超高强钢。

根据官方提供的资料，Air ev晴空历经超100次正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞、后碰、柱碰、角度碰，全部100%通过。相比以往的微型车，Air ev晴空在安全方面更令人放心。

总而言之，五菱的目的非常明确，就是要为消费者提供一款目前市面上暂时空缺的高品质代步小车。很多人觉得Air ev晴空小所以不值得卖高价，但是五菱认为，小巧又实用的尺寸恰恰是它最强的竞争力，这体现了五菱的“轻出行”理念：

“为生活和出行做减法的同时，更添生活品味和出行品质，简而不减。”

所以，什么人需要Air ev晴空这样的代步车？答案就非常明确了。

五菱瞄准的就是家中已有一款大车能满足全家出行需求，又需要一款尺寸小巧的车型便于城市穿梭、买菜、接孩子，且对生活、用车品质追求较高的人群，他们就最适合购买Air ev晴空。

放眼整个市场，能提供这样车型选择的，目前除了五菱也没有第二家了。

这就是神车五菱的独到之处，至于这个市场到底有多大？这样的人群到底有多少呢？

销量会给我们答案。

（想了解更多关于Air ev晴空的产品细节和体验，还请观看文章开头的详细评测视频）