随着各车企车型的逐渐增加，再加自主品牌的渐渐壮大，使部分偏冷门的合资品牌的日子愈发不快。现今汽车市场早已由车企说了算变成消费者占据主动权，可选车型琳琅满目，至于选哪款产品大部分原因落在了价格层面。价格降低意味着将要压缩成本，材料、配置上减配完全可以理解，不过最起码的ESP车身电子稳定系统也在减配阉割行列内？广汽三菱新劲炫ASX便是如此。

谈起三菱，在汽车爱好者眼中这个品牌是非常具有传奇色彩的。为了参加WRC世界拉力锦标赛将Lancer打造成拉力、赛道利器，与斯巴鲁impreza红蓝相争互相厮杀10代车型。在堪称“人车炼狱”的达喀尔拉力赛上三菱也是BUG一样的存在，12次夺冠，7次连冠令帕杰罗的威名永垂不朽。即使面包车三菱也能用与众不同的手法抢占市场，越野面包车见过吗？Delica（得利卡）采用与帕杰罗相同的底盘，引进国内后采用东南车标，底盘和部分硬件有些许改动，不可否认的是10年前Delica都是该级别车型里的霸主。

量产车升功率第二 EVO X FQ-440MR最大马力455Ps 峰值扭矩559N·m

扯了这么多没用的只想说三菱在我个人心中有着高大伟岸的形象，回归到新劲炫的主题。就事论事站在可观角度来看，新劲炫ASX的定价本身不高，还是紧凑级SUV的定位，不过就车身尺寸来看该车更像大尺寸的小型SUV。劲炫ASX的车身尺寸为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm，除了轴距长一些之外，长宽高基本与小型SUV哈弗H2相差不大，而且轴距在紧凑级SUV中也属于偏小的水平。

外观方面劲炫ASX以硬朗强悍为主调，在大量直线镀铬装饰条武装下新车像极了美式动漫中的汽车人。相比目前主流青春、运动、潮流元素，劲炫ASX显然算老气的，个人感觉劲炫外观演变都不及13款车型耐看。值得称赞的是，新车远近光、雾灯全部采用矩阵式LED光源（密集恐惧症请绕行），相较卤素、氙气大灯，LED光源的亮度、寿命、可靠性更高。

内饰部分，双色内饰和10.1英寸人机屏很符合当下追求电子科技的主题，配置上也比较实用。很可惜多媒体功能仅支持百度CarLife功能，仅有顶配车型有车联网功能。平心而论，内饰一直是三菱的弱项，新劲炫ASX已经比上一代车型进步非常大了。

动力搭载2.0L MIVEC三菱发动机，最大马力166Ps，峰值扭矩201N·m。该发动机拥有米勒循环系统，可根据工况状态让气门角度延迟关闭，增加进气量提升燃烧效率，保证燃油经济性。与之匹配模拟6速CVT变速箱（钢带形式），变速箱由日产旗下Jatco提供。

令笔者感觉疑惑和极其不悦的是，都快已经9020年了，SUV车型怎么还有不配备ESP车身稳定系统的呢？对一些老司机而言，主动安全层面的L2自动驾驶系统比较多余，并且使用起来存在不便。但是，ESP车身稳定系统在当下基本属于标配了，在SUV车型上尤为关键。据可靠数据称，拥有ESP车身稳定系统的SUV在事故发生时（高速紧急转向）可使死亡率降低2/3，在欧洲没有ESP的新车是不许上牌的！

ESP车身稳定系统是介于ABS防抱死系统和ASR驱动轮防滑系统的升级产物，它可以根据电脑判断迅速对单一车轮施加制动力，同时控制节气门开度，限制发动机动力输出功率，有效避免轻微转向过度和转向不足，修正车身从而保证行驶安全。

总结：在我看来，ESP车身稳定系统与ABS、安全气囊和三点式安全带的重要性相当。放在硬派越野车上笔者完全理解其原因所在，如果不考虑日常通勤代步甚至可以没有安全气囊（越野老司机玩车时会拔掉气囊保险）。然而广汽三菱劲炫ASX属于城市SUV范畴，10年前部分主流车企都没有该功能笔者能够理解，现如今没有该功能的车型寥寥无几，时代变迁产品迭代难道不应该把此类功能变成标配吗？