多希望自主品牌技术崛起是个真实的事情，但是麋鹿数据相同绝不等同于操控相等！那么自主品牌麋鹿测试成绩为什么那么好看呢？根源在哪？重点在于轮胎！轮胎！轮胎！不难发现现在的自主品牌SUV轮胎用的是越来越好，8年前普遍使用佳通、朝阳轮胎，有少数品牌会用锦湖轮胎，而现在马牌UC6轮胎已经见怪不怪了，稍有一丁点运动取向就换上固特异Eagle F1、韩泰万途仕S1 evo2或米其林PS4轮胎。

个人感觉目前自主品牌使用频繁的是马牌UC6和固特异Eagle F1轮胎。那么，这些轮胎起初都是什么车上配备的呢？以固特异Eagle F1为例，奥迪旗舰豪华车A8(配置|询价)一直在用，小钢炮六代高尔夫GTI(配置|询价)也曾用过改款后换成韩泰万途仕S1 evo2。

作为参考在此啰嗦一下，在胎壁上除常见胎宽、扁平比和适应轮毂尺寸外还有关键的性能指标，即轮胎3T指数。它代表着轮胎干地、湿地、耐磨和抓地性能。分别是Treadwear（耐磨性，数字越大越耐磨，300以上家用车为主，200~280高性能街车轮胎），Traction（牵引力抓地性，等级越高湿滑路面表现越好，最高为AA），Temperature（耐高温性，温度对轮胎的影响，A级最高）。

值得注意的是，在合资品牌中除性能取向的车型外30万元内几乎没有使用这几款轮胎的，原因也很简单成本限制零整比。或许有网友说这是自主品牌更舍得用料了，其实不然。相反，使用性能更好的轮胎可以延长减振器使用寿命，缩小研发成本，降低漏油风险。老司机看到这里可能已经口吐芬芳了，好轮胎跟延长减振器寿命关系有多大关系心里没数吗？跟漏油风险关系的关系更是可笑至极。

各位，请先收敛一下手中的键盘。笔者最初也比较好奇为什么自主品牌轮胎越用越好，跟私交不错的底盘工程师了解之后真相往往是简单平凡的。工程师说："多数消费者不懂悬架阻尼，但能清楚的表述一台车底盘软硬和舒适性！"让悬架更有质感需要合理的悬架阻尼配合，悬架阻尼可通过内部阀门流量和更粘稠减振油控制，减振油粘度会影响散热、密封等诸多因素，下篇聊聊为什么自主品牌车型悬架普遍偏软的秘密。