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雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块
2019-11-12 23:16:32 Report报告来了

全系售价:26.8万-37.1万元

测试车辆:雷克萨斯UX 260h 探·享版

测试车辆价格:37.1万元

测试地点:广州

测试路况:城市综合公路、高速公路

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

从始龀之年初入学海生涯起,家长就不停嘱咐我们要和老师同学好好相处,务必合群。到了志学之年,教科书里的达尔文又告诉我们“合群可以增加生存机会,有助于繁衍生息”物竞天择的规律。等到而立之年身居职场时,明明想将下班时间用来做点自己喜欢的事,却唯恐被同事贴上一个不合群的标签,不得不参加变了味的酒桌文化应酬。唯到桑榆暮景时,才意识到一生都被“伪合群”支配,能不随波逐流做自己,终究是场会醒来的南柯一梦。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

人生就像俄罗斯方块,当一昧的为了合群,便会消失 。

关于这场“合群”定输赢的游戏 ,雷克萨斯它说,它真的不想赢。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

不想赢只因不想附声吠影的盲从失去了自己,不想在纷繁中迷失自己的独特性。

当大家削尖了脑袋给自己贴上“made in china” 的标签,雷克萨斯却沿着进口这条路走到底。当各大豪华品牌不约而同的将奢侈的用料和堆砌黑科技作为自己打造豪华感的王牌时,唯独它摇摇头,说拥有相近的王牌并不是就等同于拥有了能打赢对决的一手好牌,从物质的束缚中彻底解放出来“有温度的豪华”才是王道啊!

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

可夸夸其谈的情怀渲染稍有点儿墨水都能信手捏来,就怕雷克萨斯只是一家很擅长营销会讲故事的公司。不过深入了解后会发觉,兼融而不妥协所缔造出的豪华,首先它不是虚的概念,它有落脚之处,并来源于产品,例如雷克萨斯UX。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

UX 是基于GA-C 平台,TNGA 架构下打造的车型,外观兼具了SUV和掀背车特点设计。前脸最具标志性的纺锤型格栅设计意料之中,不同的是前格栅每一个小的模块都有自己的风格,每一个倒角都是不一样的,这是由Takumi匠人们运用计算机建模专业知识历时数月所打造出来的。你不得不承认匠心精神缔造出兼融而不妥协的细节,是你真切能用视觉去感知的。

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从车身上一些小的倒角、到车侧到车尾三个明显层次叠加的走线、再到车尾两侧尾灯组刻意突出的尾灯造型、以及7寸凌厉造型的轮毂和轮眉处直线的设计,都让UX看上去似乎抛弃了所有量产车设计种种规范与教条。而看似刻意标新立异的不合群并非只是想彰显会儿叛逆,这些设计对车身空力亦有实际作用,能帮助车辆在行驶中增加稳定性,更主要的是能有效降低风阻,从而削弱风噪也能在一定程度上增加燃油经济性。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

如果你觉得它与概念车相似的凌厉设计还是有哗众取宠之嫌,那么尾灯之下的双边双出的镀铬排气管口隐藏式的设计,一定能打消你这个念头。要知道国人在这方面,可是恨不得来个双边四出的镀铬排气口,单边单出或者是隐藏式的排气孔设计放在国内真是不讨好的做法。所以说这就是雷克萨斯,不会在功能之外做出外形设计的妥协,但也不会在功能性和外观的兼容上缺席。

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这种不妥协的兼容之道还体现在内饰方面。与善于运用科技来营造豪华氛围的德国人不同,雷克萨斯的内饰似乎总给人一种内敛素雅的感觉。因为对它来说衡量一个内饰设计的标准不是妥协于各个组件的规格高低,而在于是否能在元素的连续性、统一性和对比度之间取得完美兼容。不浮于表面的态度,更多的是发自内心的礼节,是东方美学下以人为本的款待。

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这种东方美学式的款待在UX驾驶舱上体现尤为明显。吸取了源自于东方“缘侧”的理念:以驾驶者的视线为起点,由仪表台延伸至中控、由中控延伸至风挡、再由风挡延伸至两侧的镂空三角窗和车窗,实现驾驶舱与车辆外部无缝衔接的同时,使得驾驶视线几乎没有死角。

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与之相呼应的还有中控上的和纸纹覆盖,不同于皮革的冰冷,和纸纹带来的是绝对柔滑。可惜的是包括采用源自日本传统刺子绣的缝线工艺的座椅,这一设计并不是全系标配,仅在UX260h探·享版才有搭载,可相比竞品,就算不是顶配车型,其细节以及用料方面的也算厚道得多了。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块
雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

配置方面还是挺丰富的,同级唯一的电动调节方向盘、彩色的HUD抬头显示系统、无线充电面板、全系标配的十气囊、全景影像、双温区自动空调以及带有感应开启功能的电尾门等等。标配7英寸液晶仪表盘和7英寸中控液晶屏,而高配车型可以升级为10.3英寸的中控屏幕。但对于这样一块非触摸屏,我真心觉得plus后也没什么实质的意义,当然如果预算充足,那就尽情任性吧。

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中央扶手箱前方的触控板和windows笔记本的触控板类似,说实话,即使加了振动反馈其效果也没有想象中的好用,在行车中修改车辆设定也比按键更费时。

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但有一说一,空调出风口旋钮上的LED照明装置、“一座掌握”人机设计原则下部署在驾驶席周围的操控界面,这些细腻入微的设计仍会让你感受到它的人情味儿。

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UX车身尺寸为4495/1840/1520mm,轴距1520mm,很标准的紧凑级SUV身材。腿部空间方面,如果主副驾驶坐得很慵懒很放松,那后排只能将将挤进去,表现只能说够用。但能让国内一票人加着价还能心甘情愿拿着爱的“号码牌”等待的供不应求现象足以说明了,精致足以盖过空间的短板。

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我曾经听过一句对雷克萨斯车型最精辟的点评“同为豪华品牌的豪华车型,雷克萨斯的车是车伺候人,其他的是人伺候车”。

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或许这一句点评有些主观色彩,但不得不承认在雷克萨斯恪守“奢华,本当与舒适同行”的产品理念下,旅途不再只有目的地能吸引你,你还会对沿途中雷克萨斯那份独有的驾驶质感上瘾。当然这背后,离不开雷克萨斯诸多创新技术的研发和投入,流体力学、隔音工程、空气悬架……还有雷克萨斯的混合动力驱动技术。

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UX260h的这套THS混动系统自然无须赘述,最高热效率高达40%,一举拿下了2019年沃德十佳发动机大奖。这台代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机能有184匹马力的综合功率,在E-CVT的加持下官方百公里加速8.5秒,而油耗仅有4.6L/100km。如此看来,就算只加注92号汽油。加满一箱油跑个1000公里,也并非痴心妄想。

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悬挂更偏向于舒适调教,软硬适中又不失韧性。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾,也能过滤掉比较细碎的振动,对于减速带的处理也非常到位,既不会觉得晃又不会觉得颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重,就算是女性驾驶也不会觉得费力。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

路感不算强,一样是偏向舒适的调教,但车身跟随性和循迹性极佳,在变线、调头时毫不拖沓。整体来说,它并不像传统SUV那样具有“船感”,相反紧凑的车身和较低的重心使得它开起来更像一台轿车。但还是感觉刹车调教还不够线性,刹车脚感会像有两个门槛需要跨过一样,但稍需一些时间磨合还是能做到平顺的刹车。

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此外UX260h探·享版还配备了雷克萨斯最高级别的安全系统:自适应远光、车道偏离预警、并线盲区监测和倒车车侧预警。导航系统也非常智能,会根据GPS随时报告前方的路况提醒变线,甚至连该停车让行的路口都有语音提醒,可以说把安全做到了极致。而倒车后视镜下翻更是停车恐惧症星人的福音。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

苹果最新的耳机发表,让人们对于“降噪”的功能性又浮上话题。 而这正是UX的专长。行驶在城市及高速路段,你几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在急加速、发动机全力输出在最大功率点的时候,才能感受到它的存在感。在这位优雅绅士的带领下,你只要握好方向盘,分清刹车与油门,剩下的你只管好好享受静谧下豪华的驾驶质感吧。

雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

时至今日,工业流水线造车工艺已经先进到甚至100%的自动化,但是,这种千篇一律、同质化极高的产品,或许可以赢得一时的兴奋,却无法满足持久的欣赏。 这正如当下众多的抖音神曲,也许能红极一时,但永远也无法像Beyond的歌那样成为永久的经典。而雷克萨斯与其他豪华品牌的区别正与之类似。对自身独特性的坚守和执着,是雷克萨斯一直不变的“小执念”。生命个体的美贵在不同,别忘了,正是这些小执着让你更可爱。

文=周嬛 摄影=林天育

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