从广州开轩逸(配置|询价)到海南三亚，在11月中旬是个好时间，因为整段路气温特友好，建议自驾游的网友在初冬走这条线，白天短袖，晚上薄外套即可，整个行程约1000km。其实，全程高速只要850km，但我们选择国道占了5成，绕了不少弯路，这样可以沿途看更多的风景，参观各县镇的特色文化，另外也能更贴近真实用车需求，希望对买家们有参考意义。

我们打算只用一箱油，完成这次广州到三亚的计划，目前，绝大部分汽油车，一箱油能跑600km左右，混合动力大概能跑1000km，如果轩逸这次挑战成功，那说明第十四代轩逸仅凭汽油车，也能达到混合动力的油耗水平，这是很不可思议的事情，那汽油发动机的极限，到底还有多大潜能？就值得继续讨论。

我们一行人9台轩逸，每车3人，出发前的例行事项，就是每台车上的人员和行李称重，按照差别有一定配重，然后就是加满一箱油，油箱盖贴上封条，里程归零，轩逸一箱油一千公里挑战正式开始。此次，轩逸这样的挑战活动已是第五季，但也是第十四代轩逸的第一季，其实最终油耗已不是秘密，前几站的渤海、黄海、东海岸线已经有了答案，低到难以相信，这是最后一站的南海岸线，所以我要亲自验证一番。

虽然是挑战赛，但其实每台车上的人，想法都是不一样的。有的车确实以挑战极限为目标，想见识下轩逸这台发动机的极限，所以全程不开空调，尽量少踩刹车，争取以60-90km/的匀速行驶；而有的车以自驾游为目标，沿途赏景赏物，开着空调一点不亏待自己，寻求轩逸更贴近生活用车的油耗。我们这台轩逸，则属于后者。

第十四代轩逸用1.6L自然吸气发动机，也是日产最新第三代HR16发动机，配CVT变速箱，这是雷诺日产CMF平台的首款轿车，无论动力技术，还是底盘性能，和上一代相比变化非常大，具体可见此前的试车报告《不涨价的话你恐怕还是王，第十四代轩逸试车》。轩逸的自重加人员总重约1.5吨，在A级车里面不是小数目，我们这台车不求挑战极限，只是模拟日常用车，预计油耗6.0L/100km比较正常。

广州到阳江路段，高速占多，一路上基本分两派，一派以6、70km/h的经济低速跑，一派以100km/h的高速匀速跑，我们选择后者，主要是觉得轩逸CVT传动比范围高达8.7，相当于9AT的齿比，所以尽量用高速发挥传动比优势，100km/h时发动机转速只有1600rpm，属于经济转速。

高速上我们看到仪表上平均油耗只是3.1L/100km，但下了高速我们要去开平碉楼，好长一段国道县道，并且下午有点热在开空调情况下，油耗在第一阶段最终上升到了3.6L/100km。开平碉楼值得大家去看看，体现了那个时代的建筑智慧，集生活和防御为一体，其实和汽车也有点像，都需要依赖技术和优良材质实现。

第二段是从阳江到海口，中间需要渡轮把车从雷州过渡到海口。这一段走的比较艰难，因为一半路程选择了县道甚至是乡道，还碰上十几公里的修路而大塞车，差点误了预定的渡船。颠簸的烂路上，轩逸出色的舒适性得到了大家一致赞扬，悬挂滤震能力不错，大沙发一样的座椅不但舒服，包裹感也好，可能是A级车里最适合长途乘坐的家轿吧。

雷州有很多年代久远的宗祠，因地理偏远，经济发展缓慢，得以保存比较原貌，值得自驾游去看看。我们驱车去雷祖祠，距今1380多年，祠内有千年石人、乾隆御赐匾额等，不少名家包括苏东坡、寇准在这里还留下诗赋，还可以了解传说中雷州人与狗的渊源。

这一段路程因气温宜人，所以全程没有开空调，但开车方式比较随心，轩逸动力完全不是问题，加速轻快有力，油门响应也快，驾驶乐趣比上代增加很多，我们所能做的，就是不无谓增加油耗，比如避免突然大油门，避免停车时着车听歌等，这一段下来综合油耗只有4.1L/100km，挺让我们吃惊。

渡船去海口的海上距离其实不到30公里，不过，要消耗一个半小时，把车装在大船底仓，人可以去甲板上看风景，一个多小时吹着海风，看太阳落下辽阔的海平面，还有疑似中的海市蜃楼现象，其实也蛮有意思。此次轩逸一箱油活动主题是“逸行千里，幸福海岸线”，其实也是在环游海岸线的时候寻找各自的幸福，有的人以挑战极限，挑战驾驶技术为幸福，有的人以秋游放松，长途体验车生活为幸福。

从海口到三亚，是最后一段，我们既没走东线高速，也没走西线高速，选择从中线国道直插三亚，途径五指山几十公里的山路，跑山路是最耗油的一种路线，因为速度快不起来，上坡还特费油，但想法也让我们服气，毕竟，我们想要真实的、贴近生活的油耗，而不是实验室油耗，所以，路虽不好走但我们都充满动力。

当然，我们在跑弯时也想尽量省油，能不刹车就尽量不刹车，所以山路过弯的速度可想而知很刺激，几十公里的山路至今令人印象深刻。CMF平台的轩逸底盘提升明显，包括方向的指向敏锐性，包括弯道内的悬挂支撑，以及高刚性车架带来的动态紧凑感，都会给驾驶者带来操控乐趣。从这点来说，我们还是挺佩服轩逸对前麦弗逊/后扭力梁悬挂的调校，既保证舒适度又有运动感，调校很见功力。

到达三亚时，我们当天的综合油耗仅是3.8L/100km，也得益于那天海南凉风习习，并没有开冷气，不过，3.8的油耗依然让我们很是惊讶。待我们再次加满一箱油，用新加入的油量，除以全程935km，折算下来从广州到三亚综合油耗只有3.85L/100km，而还有同行开出了全程3.24L/100km的最优成绩，确实令我们惊讶，若不是亲身经历，很难相信第十四代轩逸竟如此节油，一箱油1000km并不是问题，堪比混合动力水平。

内燃机的极限真的已经到达顶峰了？从已经量产的日产VC-Turbo，到还未量产的马自达压燃发动机，我们觉得探索永无止境，现在说顶峰有点早，日产能用一些“常规”技术，把HR16发动机潜力挖掘到堪比混动的地步，就已经说明潜力无限可能，网络时代，颠覆是一种进步，变革也是一种进步，都能造福消费者。