把记忆拉回到2009年，还是挺有意思，比如1.6L以下购置税减半政策出台，还是相当有刺激性，那一年，中国汽车年产销量首次超越美国成为全球第一，接下来的10年，年年如此。还是在那一年，国家开始推行电动车激励政策，对节能车和新能源汽车给予补贴。作为全球汽车市场的领头羊，谁都不甘心做个消费霸主，更想做一个技术霸主，但从燃油车追赶超越，可能性是零，混合动力更不可能，所以电动车就成为终选方向，从商用车试点开始，延伸到乘用车，拉开了我们以电动车为契机的行业大发展的序幕。

千亿补贴和政策倾斜的大力扶植，在十年之后，我们回看结果，中国成为了全球电动车市场好几个第一，动力锂电池产销量第一、电动车企品牌数量第一、电动车产销量第一等，为电动车配套核心三大件的供应商，研发和生产的主力都在中国，就好比过去全球的IT精英都集中在硅谷一样，这里有电动车行业前沿的技术和人才。但2019全年电动车销量刚过了100万，这还不是按上牌量统计的结果，销量最高的北汽、比亚迪等，大部分做了出租车，就像小鹏汽车何小鹏所说，真正购买电动车的消费者，预估也就十几万，而2019全年，燃油车卖出了2576万辆。

这可能就是十年来，油电相争的结果。记得2015年的时候，北欧几个国家包括芬兰、挪威等提出要在2025年禁售燃油车，现在时间也快到了，不知道初衷会不会改，但可以肯定的是，能在那个较低气温区使用的长续航电池目前还没出现。油电相争，不光是在争权，更重要争的是宠和利，对于消费者和企业来说，他们是站在宠和利的角度思考问题，这才是驱动电动车发展的真实力量。现在想想，小小购置税减半，就能让消费者放闸买车，免购置税和巨额企业补贴，却难以推动电动车购买意愿，我们不禁要问，十年发展，电动车消费痛点解决了吗？

前个月，特斯拉毛豆3(配置|询价)降价了，国产后价格降到了30万之内，你要问我香吗，想买吗？我的回答是真香，想买但不会买。因为我没有充电条件啊，而且我对IT人眼里特斯拉的科技并不感兴趣，我的爱好不在于时不时给它刷个程序，今年动力提升了3马力，明天续航增加了2km，或者新增了某个好玩的APP功能，所以，如果没有这方面需求，30万内的毛豆3真的没有太多吸引力，还要徒增一些给它充电的烦恼。

说到底，电动车使用的充电便利性并没有解决，这是阻碍大部分人不考虑电动车的原因。以本田和丰田为主的油电混合动力汽车，即使这两年取消了补贴，在2019年还出现强增长，说明，具有电动车好开属性且使用便利的车，才是老百姓愿意买的车。什么时候有车位的地方就能看到充电桩了，那时候，我想不需要那么多补贴，即使购置税免半，消费者对电动车的购买兴趣，也会比现在大很多。

续航和充电便利，其实只要解决其中一个问题，就能激发购买潜力，问题是，要解决充电便利，这个基建投入太庞大，所以，选择鼓励攻克长续航是我们的主要方法。在以续航里程为标准的补贴办法下，这十年来，续航数据确实在不断提升，从最初的百多公里，提升到现在的五六百公里，理论上够用了，但现实中NEDC五六百公里的车，实际能用在300km左右，里程忧虑仍然存在，而且，现在似乎到了一个临界值一样，再往上提升续航太南了，我们处在一个续航不高不低，充电还缺少便利的时期，痛点依然存在。

其它的痛点，比如电池安全性和保值问题，我问过好些网约车司机，他们说，你只要这块电池能质保20万公里，他就敢买，20万公里之后，即使电池坏了车子贬值到0，他也有足够的收益，所以，现在好些电动车电池质保20万公里，有些品牌非营用车甚至终身质保，买家不用顾虑生命周期内的电池更换成本问题。对于电池安全，现在也基本都是多重保障，对电压和温度的管控相当精确，安全性也越来越高，因此，电动车这类痛点不算大问题。

美国能源部一直对“先进汽车技术”有资金赞助，4个月前，他们宣布拨款近6000万美元，用于美国企业对未来汽车研发技术鼓励。我们从其赞助的分布，大概能看出能源部对哪些技术更支持。

看得出，他们对汽车技术的支持，新燃料探索是个重点方向，占了最大比例的资金，其次是高效动力动力，也就是说传统内燃机还是他们鼓励的一个大方向，要继续挖掘潜力，同时也在尝试向电动车核心技术的突破，比如固态锂电池，比如技术核心高效率电动机等，同时对交通效率也尤为重视。似乎可以看出，他们不想把宝压在某个方向上，而是齐头并进，更稳妥的一直激励政策。

去年底，当年电动车政策的推手万先生，又在各大行业峰会表示，新能源汽车发展战略中，纯电动和燃料电池汽车同等重要，长期共存，目前，我们国家氢能发展已经具备产业化条件，应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展，加快布局氢能源供应，研发氢燃料电池车……，幸好，氢燃料汽车的发展，需要用到一部分电动车核心部件，不然，十年的激进发展，留下的可能是一地鸡毛。