无论当年的红头发动机还是更高阶的Mugen都是本田魂的最佳诠释，不过对于普通车主而言，这些距离太远，神奇的是他们依然会说出一日本田终生本田的“大道理”，我相信并非人云亦云，而是真实地体会到本田技术呈现的魅力。

车主能切身体会到本田的魔法，相比同级相似的车身尺，却总能造出更多的内厢空间；i-VTEC发动机排量不大，却总有比同级更好的加速感受；悬挂也比同级有更好的操控，这些足以令消费者种草。

颠覆传统的混动技术

曾经丰田的混动技术一枝独秀，同时建立了技术壁垒，但本田也认为混合动力将是过渡到新能源汽车的完美解决方案，所以工程师脑洞大开，从结构、运作方式等方面颠覆了传统的混动，开辟了一条别样的油电混合路线。

市区内越堵越省油可说是混合动力技术的特点，但是INSPIRE锐·混动把这事情做得更彻底、更深入。简单来说，发动机与电机搭配的基础路线上，本田i-MMD简化了传动机构，让动力更直接地输出到车轮，但简化的背后却是难度更高的电控逻辑与技术背书。

第三代i-MMD的双电机有三种运行模式，无论驱动模式还是电池管理的方法，通通体现出简化背后的技术实力。EV模式下，只使用电动机驱动车轮，发动机停止运转，不耗油。混合动力模式下，发动机驱动发电机发电，电机驱动车辆行驶。发动机模式下，离合器结合，发动机对车轮输出动力，驱动车辆行驶，必要时电动机介入辅助。

相比于丰田的THS系统而言，本田的i-MMD的结构简单很多，却因为结构被简化令充电效率更高、油耗更低。由于THS通过行星齿轮协调充电电机和驱动电机，当发动机对电池充电时，i-MMD可100%对电池充电，而THS存在一定比例，部分动力无可避免地传递到驱动电机上，所以处于怠速工况下，动力将部分流失。而i-MMD的结构大部分情况都使用电机驱动，减少了传动系统带来的动力损失，实际效果如何？车主最有发言权，昆明的程先生表示：“这套第三代i-MMD系统，柔顺的动力和低油耗兼备，最低开过4.0L/100km。”

因技术带来高级感

INSPIRE锐·混动的省油只是它的实力之一，车主需要时间才能体验出来，更多车主像惠州的郑先生一样，到4S店实际的试驾过后，不输其他豪华型轿车的驾乘感受才是他们真正种草的原因，而这正是因创新的混动技术带来的跃升。

2.0L阿特金森i-VTEC发动机+电动CVT+动力控制单元，总输出功率158kw，相当于2.0T发动机水平，其中最大功率135kw、最大扭矩315Nm的永磁同步电机才是系统的重点，高于同级的电机数据是消费者日常感受到、用得到的来源。

由于第三代i-MMD精简结构，最常用的EV模式和混动模式都以电动机作为主力输出，即使电动机马力数据比不上大排量发动机，驾驶过程中，超高的扭矩和电机的输出特性却充满了BBA极力塑造的动力高级感和顺畅性。混动技术本没豪华之分，但它因技术的变革、结构的创新带来了豪华车希望创造出来的感觉，这技术的魅力可以理解为新一代的本田魂吗？

i-MMD得天独厚的静谧性

INSPIRE锐·混动的高级感除了体现在动力上，还有车内的静谧性。长期穿梭于杭州CBD的曾先生也表示：“驾驶过程中没有杂音来打扰，非常安静。”这可是i-MMD得天独厚带来的用车体验，相比汽油版而言，虽然混动车型的价格更高，但车内的享受已经超越了它们的差价。

如果说纯电是汽车下一个阶段，那么i-MMD的技术显然更加贴近这个趋势，只要电量充足，发动机引起的震动和噪音已经完全排除在外，无论起步加速还是正常行驶，电动机的输出几乎占据了大部分时间，此时它就是一款电动车。当然，车内噪音最大的“元凶”还是行车时的路噪、风噪，东本INSPIRE锐·混动也可通过带谐振块的静音技术轮毂、多区域的隔音材料加以抑制，而车内则通过主动降噪功能进一步抵消噪音。

在INSPIRE锐·混动中几乎被治愈，虽然主被动降噪有疗效，但最大的功臣还是i-MMD，只因它的独特结构，创造了极其安静的驾乘享受，同时也免去了纯电车主的续航焦虑，3分钟加满一箱油跑1000公里，轻而易举！

小结

从技术层面来看，i-MMD确是旷世之作，从东本INSPIRE锐·混动车主的角度看，让驾乘感受更有质感。纯电动汽车是否能成为未来新能源汽车市场的主力军，目前还是未知。但是混动绝对是现阶段最理想、最接地气的过渡方式，一种技术兼顾了油耗、动力和高级感，难道还不能称为新一代的本田魂吗？