自主品牌抢占合资品牌市场，这句话看似没毛病，起码SUV市场如此，哈弗H6常年力压合资品牌，反观轿车市场却恰恰相反，日产轩逸(配置|询价)、大众朗逸(配置|询价)的销量实在惊人，难道合资品牌做不好SUV，还是自主品牌的轿车实力被低估？在15万的区间内，找到广汽传祺GA6和价格相当的轩逸、朗逸比一下最实际。

传祺GA6自动尊贵版的价格跟轩逸、朗逸差多不，作为自主品牌当然要亮出数据实力，从车身尺寸、轴距、1.5T的发动机功率、6速爱信变速器的层面看来，都比他们大且高级。事实上，无论轿车还是SUV，自主品牌的配置优势都很明显，例如GA6的中控大屏肯定令轩逸和朗逸的车主羡慕，无线充电功能也只有传祺提供，主动安全系统也配备。

配置的多寡可理解为自主品牌的传统优势，甚至在设计的心思上，传祺GA6同样亮丽些，相对而言，轩逸的造型比较年轻，而朗逸嘛…还是那个样子，永远的不过不失，所以如果以外观的高级角度界定，GA6与天籁、迈腾(配置|询价)级别更为接近。相同价格下，自主品牌的静态越级理所当然，关键开起来是否也有此感觉？

赛道见...

这是一条小赛道，行车线很窄，弯也很急，在这里长轴距的GA6不算有优势，特别是20km/h-30km/h时，需要大角度打方向的情况。相比之下，轩逸的灵活性更强，方向盘和车头的反应速度最快，几乎每一下的转动都立刻反应到指向上，GA6则稍微迟缓一些，但往往可通过预判来弥补，同时值得称赞，两车使用的轮胎都比较高级，在干湿交替的路面有较好的抓地力，平均时速更高。

而朗逸则是另外一种情况，虽然车辆的沟通感不俗，车辆的边界也很容易知晓，无奈标配下的轮胎级别较低、胎面较窄，即使车头反应够快，在弯中较易出现附着力不足的情况，低速湿滑的路面有更明显的推头现象，要想顺畅地跑完小赛道只能降低车速了。

轮胎的学问很深，同尺寸的轮胎价差也可以很大，对于汽车唯一接触地面的物体，在赛道上它的好坏决定了时间的快慢，但在日常生活里面，轮胎的优劣往往决定了安全性的高低，影响到刹车距离的长短、排水性能的好坏、抓地力的多寡，而由于品类复杂也是最容易省下成本的部件。

轮胎的差别在绕桩项目上更突显，如果三车以速度相若穿过，朗逸的轮胎最早发出轮胎尖叫，伴随而来的是推头，车身无法再穿入下一个装桶中。相反，GA6和轩逸的则顺利很多，轮胎发出尖叫起码比朗逸迟一两个装桶，也就是说，轮胎抵抗侧向力的能力更强。

虽然轩逸和传祺GA6的轮胎实力差不多，底盘的感觉却完全不同。前者的底盘比上两代大有进步，很有日系车的特点，整车感觉轻盈、灵活、有乐趣，头段油门响应依然迅速、线性。GA6底盘表现出来厚重的感觉，只要愿意转动方向穿桩，车身的宽容度高，即使到最后两个桩筒速度过快，渐进的侧滑也会提前感觉到。

总结下来，在小赛道上GA6和轩逸的表现似乎差不多，确实，他们面对弯道的能力在伯仲间，但是撇除时间、速度而论，通过铺装不算平整的水泥路面却是完全不一样的感受。

GA6对路面的过滤能力、车内的隔音效果、甚至副车架的橡胶偏向高级感设计，相同路段下，底盘传递上来的声音很小、很沉，这是比朗逸更下本钱的设定和制造。如果说小赛道的体验，实际消费者体会较少的话，这种底盘的感觉只要带上屁股走两条减速带就一清二楚了。

传祺GA6的价格跟轩逸、朗逸相若，但是就空间、设计、造型、动力、驾乘感的层面都更高级，撕掉自主品牌的标签，GA6的产品能力理应对标日产、大众的高一级别的车型，其开发之初估计也是对标凯美瑞、雅阁吧，这也是GA6形成的性价比，简称——值。

既然自主品牌能把轿车造好，性价比又同样出色，和合资拼刺刀的策略也跟SUV差不多，为何在销量榜单上有如此大差异？其中不能忽略，购买轿车的人群惯性比购买SUV大，即使上汽大众帕萨特在中保研碰撞成绩欠佳，大家也不会联想到，成本更低、技术等级更老的朗逸安全性是否值得担忧，只要挂上大众商标，终端优惠足够大也会热销起来，只是，现在的大众跟十年前的大众已相差甚远。

这些年大众经历了断轴事件，对销量影响不大；经历了烧机油事件，对销量影响不大；经历了排放门，对国内销量同样影响不大；这次又来了碰撞事件，影响还未真正显现，但我相信大众正慢慢消费着大家对它的信任，德系品质的光环逐渐减弱。对自主品牌而言，真正的强大在于抢占轿车市场，其中最大份额显然是南北大众。从这次对比试驾的传祺GA6看来，高一级品质低一级售价的策略，朗逸已经不是GA6对手了，随着传祺品牌的知名度和影响力加大，抢得轿车市场的羽翼就丰盈了。