大家都知道，国内有两个马自达，一个是长安马自达，一个我们习惯叫一汽马自达，事实上，一汽马自达这个名字并不严谨，不妨看看阿特兹的车尾，写的是一汽轿车马自达，并非昂科赛拉的长安马自达，而多出来的轿车两字却内含玄机，不过以后会将两字删去，名正言顺的一汽马自达，这是它硬起来的原因。

如果你还来得及查百度百科，一汽马自达和一汽丰田、一汽大众，甚至广汽本田不同，它的名字好长，叫一汽马自达汽车销售有限公司，公司股比特别，一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%，而调整前一汽和大众集团的股比是60：40，看出区别了吗？马自达和一汽集团之间还隔着一汽轿车，而且仅仅是一家销售公司而已，也是为何一汽奔腾能在马自达6的基础上，推出了这么多衍生车型的原因。

这是历史遗留的问题，还记得海南马自达吗？那时候还没有长安马自达，海南汽车厂最先跟马自达结缘，起初还是挺顺利的，但后来因为政策原因，最后只能抱着一汽的大腿获得生产许可，成立一汽海南汽车有限公司，普力马和323才得以顺产出生，卖向全国。

只是一汽和海南车厂的合作原来就资源不对等，一汽帮助海南汽车厂，大概也是冲着马自达去的，在2001年，普力马上市的时候，一汽也希望把产品带到长春生产，可是海南拒绝了，2002年以323为基础的福美来，一汽有着同样的寄望，也遭到拒绝。一汽这位老大哥几乎两手空空，幸好，马自达给了它国产马自达6的权力，2003年国内终于出现一款与国际同步推出的B级车，拿到了平台，奔腾版的马6也随后跟上。这些矛盾的累积也注定了分手，最后马自达当然愿意抱着一汽的大腿。

老实说，马自达在一汽里面跟一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪并非同一等级，被誉为东瀛法拉利的还在一汽奔腾的下面。传统意义的合资公司，不单单自建厂房国产各种车型，还会在采购、物流、生产等环节合作，外资也能充分获取产业链的利润。而一汽和马自达的合作更像技术合作的关系，一汽轿车向马自达支付技术费用，获得技术授权，但是厂房的设备、采购等等不由马自达控制，而销售产生的利润，作为一汽马自达销售有限公司才能分一杯甜羹。

不过，在一个月前，一汽集团对外宣布，与日本马自达的签约主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团，并持有一汽马自达公司股份的60%，也就是将一汽轿车的股份完全归到一汽集团中，这时候我们才叫一汽马自达才名正言顺，一汽马自达在一汽体系里面有了全新的定义和定位，在管理层级上与一汽丰田、一汽大众终于平起平坐。

说了这么多，似乎作为消费者或者马自达迷似乎影响不大，但是当一汽马自达在集团地位的提高以后，合资形式与长安马自达相同，未来马自达估计也会像日系两田一样，分别在一马和长马中投入相同的车型，以一车两用的形式展开销售，届时马自达是否也有特供车型？特供版又是否能延续他们的魂动精神？从一汽集团当年援助海南，希望把普力马、323带到一汽的历史角度看来，集团对此肯定双手赞成。