做为一款新兴事物，电动车虽然在近两年有了长足的进步，但大多数选择它的朋友还是抱着试试看的心态来购车。而且对于普通消费者来说，我也不建议大家花大价钱在电车身上，十来万或许是比较划算也最容易让大家接受的价位。

但过去这个价位很少有高续航的车型，直到去年Aion S(配置|询价)上市，才改变了这一格局。现在这车已经成为了自主品牌新能源汽车的销量冠军，即使疫情期间，它在1-5月也卖出了1.6万辆！而最近Aion S也推出了年度改款车型，补贴后售价依旧控制在13.98万起的低价。在车型方面，取消了两款较低续航的版本，增加了续航增加至460km的魅580和炫580系列。

我个人认为新增的这两款车还是有挺高性价比的，毕竟续航已经接近500公里，即使打个6-7折，实际也能跑近300公里，以每周充电一次来计算，一天实际行驶里程可达40公里，这对于城市通勤的用户来说足够了！

可能你会问，续航少些问题就那么大吗？为什么要把充电周期设定在一周？因为选择该价位电动车的用户还是以城市使用为主，但要拥有私人充电车位的条件又非常苛刻，要自购车位，还要管理处批准，如果配电箱离得远，更要额外花个两三万拉线。

因此最实在的办法就是拉长每次充电的间隔时间，一周是比较合适的，如果是300公里左右的标定续航，实际跑150公里就要充电，换算下来每天可以跑的里程就非常有限，对于通勤路程较远的朋友，两三天就要充电了，自然对生活有所影响！

当然，一辆电动车能不能卖，整体表现和配置也很关键，这次Aion S除了提升了续航，对配置也进行了升级，全系标配可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒，这些都是很符合普通用户需求的实用功能，在没有提高售价的前提下，这样的改进自然也让Aion S看上去更抵买了！

对于大多数消费者都担心的电池寿命问题，广汽新能源这次也提供了比较好的解决方案，Aion S三电进化为三电终身质保（非营运首任车主，每年少于3万公里），也意味着这车能陪伴你一辈子，期间要支付的无非是轮胎、刹车、悬挂等易损件的费用，让全周期的用车成本大为降低！