在众多日本车企中，斯巴鲁是很有个性的异类，马自达喜欢变，不同时期有不同的想法，但斯巴鲁在技术上则更为坚持，提起它自然就想到了水平对置和全时四驱。因为种种原因，斯巴鲁在中国依然属于小众品牌，但在北美和日本市场，它却很受欢迎，之所以热销，这和当地人热爱户外运动有关，他们不仅需要一辆好开的车，还要座驾在恶劣气候和路况下有很好的安全性与通过性，这也是水平对置+全时四驱的最大优势！

之前我也曾试驾过XV，我给了它很高的评价，是我个人眼中，这个级别里最棒的SUV之一，能与它相提并论的只有C-HR(配置|询价)，但这俩车的风格却完全不同。C-HR走城市个性SUV路线，XV就更偏向越野！你可能会纳闷，一辆城市SUV谈什么越野？这可能吗？没错，它就是一辆天生跑户外的座驾，当然不是那种极限越野，但如果你需要一辆能攀山涉水的自驾游SUV，这车很合适！

这次我们介绍的，就是一辆经过越野化升级的XV，它是斯巴鲁中国拉力车队所打造的XV Rally X版本，以满足CRC赛场上制作路书的使用需求，和大幅度改装的XV拉力赛车不同，这台改装版只是在民用版XV的基础上进行适当升级，除了越野路段，也能在公路上行驶。

从改装清单来看，它总共进行了8项升级，项目也主要以实用为主，并不花哨。虽然原本XV的离地间隙已经在SUV里算非常高了，但毕竟这车的工作场景都是没有路的荒郊野外，因此安装了定制的升高垫块，安装在避震器与塔顶之间，前、后悬挂分别增加了38mm和26mm。

至于轮毂和轮胎改装，这次做了个“减法”，从原厂的18寸缩小到了16寸，这样就能安装上扁平率更大，也就是我们所说胎壁更厚的轮胎，更符合越野场景需求！轮胎采用了AT花纹，也就是兼具公路和越野路况的产品，它不仅能满足泥泞、砂石路况的行驶需求，更强更厚的胎面也能最大程度的避免被异物穿刺。

在车顶，加入了行李架和大型LED射灯，行李架可以在勘路时放置备用轮胎、工具，射灯则是满足夜晚探路的需求。对于伸手不见五指的荒野，这是必须的改装，但它的使用场景仅限于没有人的荒野，在公路上绝对不能使用，否则将严重影响对向车辆的安全。既然作为野外的工作车，树枝剐蹭也是不可避免的，该车漆面升级了很特别的猛禽漆（也叫犀牛漆），它与我们常见带亮油的车漆不同，粗糙而坚固，能抵御一般树枝、碎石的剐蹭和击打。

机舱内升级了日本CUSCO的刹车顶和机油透气壶，有了刹车顶的额外固定，在深踩刹车踏板时可以减小防火墙在刹车过程中的变形，以此换来更好的刹车脚感，并提高刹车控制的精准度。机油透气壶可以收集发动机多余的机油蒸汽加以处理，让机油蒸汽不会再次进入进气歧管参与燃烧。虽然它俩只是很廉价的部品，但对于用车环境恶劣、使用强度高的探路车而言，还是有一定的作用。

此外，原车的铅酸蓄电池被CUSCO超级电容替代，它不仅比铅酸电池拥有更好的容量、充电速度、循环次数和稳定性，更轻量化的设计也让车头更轻，对提升指向性有一定帮助。

相比很多硬派越野车的改装，这台XV的花销平易近人许多，基本都是在原车基础上进行的强化，最大程度保留了原厂设计的机件可靠性和行驶稳定性。这样的改装在国内很少见，但国外XV、森林人(配置|询价)、傲虎(配置|询价)的车友则非常崇尚这样的风格，如果你是斯巴鲁的玩家，或是准备入手一辆适合自驾游的SUV，可以考虑！