回想起参加过的宝马M系列产品试驾，发现每隔几年，宝马就会抛弃赛道体验的模式，带我们走入大山中，以更贴切实际驾驶环境的方式，领略宝马M系列产品独有的驾控表现。好像1M、M3就在北京密云中一试身手，开着M5、M6也去征服过昆仑山，M家族中最优秀的高性能轿车/轿跑，自己通通试过一遍。但是这一次，攻山的M系列，宝马派出了SAV/SAC成员，在狭窄又湿滑的南昆山东段山底，一路飙上山顶。

SAV/SAC是啥车型呢！？那当指宝马的X系列家族成员。只是这次试驾的产品绝非普通版本，而是整车超过80%零配件都度身定制的M系列版本，当中包括了X3M(配置|询价)、X4M、X5M(配置|询价)和X6M(配置|询价)。前两者配了S58直列6缸3.0T双涡轮增压发动机，后者为S63的V8 4.4L双涡轮增压发动机。动力性能、操控表现这些在M Power的威名之下，绝对不会令人失望。哪怕风驰在蜿蜒的山路上，然而没想到，天气的影响让这次本就充满玩味的试驾，变得更为刺激与精彩。

在前往活动的高速路上，我刚好遇到一段大概为5公里左右暴雨区域，前方能见度估计也就10米左右，驾驶环境相当不理想。本以为雨过天晴，试驾期间会阳光明媚，没想到，试驾当天的南昆山，山路上的天气状况更为严峻，我们面对不止是九曲十八弯的山路，浓浓的大雾盖满全山，加上路面湿滑程度比普通公路更差，如此环境下驾驶着有着5、600匹马力，车身重心比轿车高的SAV/SAC，我心中自然多了一份顾虑与谨慎，但庆幸走得是上山路，负担感跑下山稍微轻松一点。

从南昆山的山脚跑上山顶，我们走得是惠州龙门这一段。比起由从化上山的那一段山路，熟悉度自然低了不少。况且早上首先试驾有600匹马力、750牛·米的X6M，在大雾绕绕的山路上行驶，真心觉得不如去赛道跑个痛快更好。只是既然事到如今，打起十二分精神显然更为重要。X6M和X5M是今年4月份才刚刚换代的新车，而上一代产品的表现，我在珠海赛道上已经领教过。运动化的底盘调校不在话下，转向精准度更是不亚于重心更低的M系列轿跑产品，而4.4L的V8双涡轮增压发动机，结合强化后的8AT变速器，动力传递的响应时间，以及换挡速度，给予驾驶者十足的信心，所以几圈之后的赛道体验，下车后你必然会被它的操控与性能表现所折服。因此，对于这次更贴近“实战”的山路驾驶，心中的期盼值自然很高。

老实说，因为对路况不熟，加上新X6M又是第一次驾驶，最开始入山的路段我驾驶的十分谨慎，除了将悬挂调节成Sport Plus模式外，转向反应与发动机及变速器响应依旧保留在Sport模式下，好让自己与车之间略有一丝熟悉空间。意想不到是，全新X6M性能指数直线上升之外，底盘调校也变得更为醇厚，尤其与驾驶者的沟通感感与宽容性，很快就能上手。所以没开多久，我就切换到了M2模式（悬挂硬度、转向反应和动力输出都为Sport Plus）。也就在切换模式后，整体X6M的动态表现如同换了一副皮囊，性格发生180°的颠覆。

对了，说起M驾驶模式，在方向盘上有两个红色的按键，提供消费者预先设置好两种完全不同的动态驾驶模式，当遇到不同路况时候可以随意切换。M功能以往就有，但现在更直观更快捷进行切换了。说回切换后的X6M，方向盘转向阻力提高了，令车头指向性变得更为铭感，精准度因此提升了许多。与之配合是动力输出的响应时间大幅缩短，动力传递的多少，全凭你右脚向油门施压的深浅，一旦指令发出，整套动力总成就给予你最直接的反应，没有意思拖泥带水，极为快速且精准。当然，面对湿滑的山路路面，X6M的轮胎抓地力与M xDrive智能全轮驱动系统提供了出色的牵引力，使得拐弯抹角时候，车身循迹性与稳定性有非常强悍的表现。尤其在X6M轿车车身尺寸下，车身能紧随车头指向入弯，完全感受不到它是一台中大型SAC的体型。

特别是遇到手臂弯，还是上山情况下，V8双涡轮增压发动机的能力就充分展示自己的独一份的强大魅力。你压根不需要过多向油门施压，如果X3M需要三分之一油门深度的话，X6M大概也就五分之一就有同样效果。而且750牛·米的扭矩，随时听你差遣，进一步膨胀了内心的优越感。可惜上山之时越到大雾，速度始终无法提起来，多少浪费了X6M一身好本领。希望有机会在赛道上，或者天气晴朗之时再跑一次山路，到那时候X6M应该就能展现自身的真本事了。

跟上山比起来，因为天气开启放晴，路面也干爽了不少，我也换成了X3M试驾，因此速度明显比开X6M要快许多。配上了S58直列6缸双涡轮增压发动机的X3M，最大马力有480匹(510匹，雷霆版)，最大扭矩也有600牛·米。尽管性能上比不过X6M，但是车重与尺寸上的优势，下山跑起来的确相当顺手，灵活的转向反应，轻松搞定不同的弯角，开起来相当好玩。可惜，开过X6M就很难不被V8的“毒药”所俘虏，所谓缸数就是战斗力，仅仅差两个缸的输出，性能就跨越了几个层次，也再次意识到“有钱真好”这句话的杀伤力。

短短数小时的山路试驾，真正深入了解X家族全M系列产品是不可能的，特别是X6M如此性能卓越的SAC，底盘功力和动力性能的展示在这次试驾中，也仅仅稍微露出一点獠牙。而X3M有着更接地气的性能与价格，但不能因此小看它的实力，哪怕如今M系列产品对于驾驶者的宽容度越来越高，可是它毕竟是一台高性能的SAV。不管如何，希望未来在赛道上能跟它们再次相遇，以弥补这次短暂又甜蜜的南昆山试驾之行。