作为车评人，十几年来，我们参加过许多赛车场的纯竞速比赛，以快为主；也参加过许多纯节油比赛，以低油耗为主。但上周参加的广汽丰田第三届双擎混动杯比赛，赛制很特别，以3辆双擎赛车+4个车手为一个小团队，共8队选手，在赛车场既要比快又要比油耗，赛程持续1小时，最终以积分高者胜出。

为什么是中国版勒芒

当我们把这个比赛告诉老友林立峰，没错，就是那个在中国各种顶级场地赛中获奖无数的职业赛车手林立峰，他第一反应是很惊讶地表示，这不就是中国版的勒芒耐力赛嘛。原来，广汽丰田双擎混动杯赛制和勒芒赛制很相似，都是好几个车手一队，比赛中既要考圈数（跑得快），又要考油耗（油耗低则少进站加油赢得时间），还要考车辆可靠性，对赛车、车手和比赛策略都是考验。林立峰表示这种赛制很好玩，也想参加。

往年，广汽丰田双擎混动杯都是车企和经销商自己内部人玩，主要是积累和完善比赛经验，今年第三届是首次对媒体和车主开放，广汽丰田作为混动世家，总计超30万用户，首推这样的比赛有坚实群众基础。林立峰的主动参赛让主办方既喜也忧，主要顾虑是这么顶级的赛车手参与，其它媒体会不会觉得不公平？但随着参赛名单的出炉，主办方发现不少媒体都有赛车证，小有名气的民间赛车手也在其中，看来各路高手们对这种比赛兴趣极大，林立峰也顺利随我们一起参赛。

三款双擎车型出战

比赛在上海天马山赛车场举行，每队分别有3辆比赛用车，分别是雷凌(配置|询价)双擎、凯美瑞双擎和威兰达(配置|询价)双擎E-Four电子四驱版。在1小时赛程内，每辆赛车都必须出场且最少跑5圈，4个车手也必须每人至少上场一次，另外，油耗最低的那辆车会用作计算油耗积分，而总体圈数越多也对应越高的圈速积分。这种赛制很考验团队配合和出战策略。

林立峰因为有20多年的车手和比赛经验，在2019年中国CTCC场地赛还代表广汽丰田车队驾驶TNGA雷凌参赛，对广汽丰田车型相当熟悉。另外，他作为中国最早一批职业赛车手代表，可以说汽车行业内威望极高，自然就成为我们小团队的队长。队长告诉我们，三款车都是TNGA车型，底盘和车架都很厉害，完全是不用改装就可以跑赛道的标准，只需要针对各车型特点做出分工即可。

战术策略因赛道而不同

我起初的想法是，用雷凌双擎刷油耗，因为它车轻、风阻小；威兰达双擎有E-Four电子四驱这个优势，过弯更稳，但SUV风阻大、车较重，不利于提速，所以只要出战跑最低标准5圈就行；剩下的时间，都交给凯美瑞双擎刷圈数，发挥它动力强、提速快、相对重心低、风阻小的优势。

不过，林队有不同的策略，他认为应该把雷凌双擎和凯美瑞双擎的角色调换一下，用雷凌双擎刷圈数更合适。理由是，如果是上海F1那种大型赛道，用凯美瑞双擎更好，能发挥凯美瑞双擎提速快和加速猛的优势，但天马山这种F3赛道，弯多路短，雷凌车身相对凯美瑞要小，更能发挥其灵活优势，对跑圈更有利。队长说的不无道理，我们只考虑了车型特点，忽略了赛道特点，最终，大家确定了执行林队的比赛策略。

赛道跑出超低油耗

很幸运，我们有个队友是4年的双擎车主，对双擎工作特性非常熟悉，自告奋勇去刷油耗。闲暇时我俩也聊了不少，都觉得当今混动种类不少，但要数丰田THS混动模式更巧妙，它结构特别精简，不需要多挡变速箱，不需要液力离合器，单用一个PSD（动力分配器），就能深度融合发动机和电动机，一起驱动汽车行驶，不但能发挥电动机扭力强、反应快的特点，还能利用发电机转速调节发动机转速，让发动机始终工作在最高效的转速区，这是广汽丰田双擎车型动力强还省油的主因。

这位小伙伴开着凯美瑞双擎赛道上跑了3圈，林队用对讲机询问油耗如何，那边传来3.0L/100km的回答，大家惊讶到欢呼一片。小伙伴开得并不慢，但这个油耗实在够厉害，难怪坊间都在说，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它。如今，丰田已经把积累23年的油电混动系统相关近6000项专利无偿开放，各车企都可以使用这一技术，但要论技艺精湛来说，广汽丰田双擎车型无疑还是很难超越。

E-Four电子四驱跑圈更尽兴

凯美瑞双擎5圈回来后，我开着威兰达双擎开始刷圈了。威兰达双擎用的同样是最新一代THS混动系统，2.5L自吸发动机，本身有221Nm扭矩，前轴88kW电动机，又有202Nm扭矩。另外，后轴单独有个40kW的电动机，还能发出121Nm扭矩，巨大的扭矩输出让提速很快，而且TNGA架构下的混动系统尤为注重性能表现，虽然这些峰值扭矩不能同时出现，但加速力量相当强劲，开起来特别过瘾。

高速过弯也有超乎我意料的稳定性，虽然威兰达车身也有一定侧倾，但重心转移不大，加上弯道中e-Four电四驱会启动，帮助增加后轴驱动力，所以也能减小SUV推头的机会，使得威兰达双擎弯道走线准确，过弯极限更高，这是显著区别于同级SUV的优势。主办方为了安全，规定只能在直道超车，对弯道没有速度限制，所以我用尽自己的极限去开这台车，响胎伴随着每个弯道，把轮胎逼近抓地力边缘，比赛又尽兴又刺激。

家用车刷圈靠实力

当然，刷圈的重任最终交给了林队，林队坐上雷凌双擎，慢速开出维修区的闲暇当口，用对讲机跟我们说，这是熟悉的感觉，毕竟2019赛季，林队都是开着TNGA雷凌参加CTCC比赛，底盘和车架都是一样的。疯狂的刷圈模式其实略有遗憾，因为弯道不能超车，好多时候林队也只能跟着前面慢车跑，实力不能完全发挥，但走线的准确和驾驶技巧的娴熟，让林队创造了一次又一次的最快圈速。

赛后林队说，没想到双擎这么适合比赛，和汽油车相比，雷凌双擎加速反应快，踩下油门马上就有动力响应，出弯特别积极，而且加速力量更大，电动机贡献的扭力应该不小。而且这款车的匹配也非常协调，包括转向敏锐度、刹车力量和踏板反馈、悬挂动态沟通感等，都是很高标准，作为一款家用车，完全超越需求。

属于双擎赛车的胜利

1小时过得特别快，最终，我们队以最低油耗3.0L/100km（全场最低雷凌双擎2.9L/100km）和一共30圈的成绩，总积分排名第二。在弯道不能超车、直道也有限制情况下，还刷出了最快单圈1分27秒的好成绩，林队说要是没有限制，成绩再提高7、8秒不是问题。而天马山赛道有记录的赛车，最快圈数也只是1分05秒，足见广汽丰田双擎车型的性能实力。

很巧合的是，上海的广汽丰田双擎混动杯赛后的当晚，第88届勒芒24小时耐力赛在法国也正式拉开帷幕，这是首次因疫情推迟的比赛，也是首场没有观众和啤酒的勒芒赛，但不影响比赛的关注度。经过一天激烈角逐过后，丰田车队的混合动力赛车第三次蝉联了最高级别LMP1组冠军，也再次印证了丰田混合动力的高性能、高可靠性和极致省油实力。

喜欢双擎和这场比赛

其实，对于可靠性和省油，见证此次双擎杯比赛的爱拆车同事张翼，也很是感慨，他是广汽丰田国产凯美瑞双擎（六代）后的第一批车主，那款凯美瑞双擎他开了10年，依然车况良好，期间还安利自己家族购买了9台双擎（包括雷克萨斯）。他说那时候凯美瑞双擎还比较贵，现在不但便宜太多了，性能也变强大了，油耗还低了1升多，动力电池还有不限年龄不限里程质保的电池无忧计划，感觉双擎对车主越来越好了。

赛后，几乎每个参赛队员都表示，这场比赛非常好玩，广汽丰田也将陆续在其它城市为车主们举办。林队赛后感言，这样比赛，让我体会到了汽车工程师的难处，要兼顾方方面面真的好难，就像我们又要刷圈数，又要讲油耗，怎么把矛盾的东西平衡好，做起来需要大智慧。所以说，广汽丰田的双擎，不但是性能优秀的混动，也可以说是更高级的混动，小到家用轿车，大到顶级赛事，丰田这套系统都能施展自如，一场比赛足以让不了解它的人爱上它。