近期油价高企，身边不少朋友都萌生了换电动车的想法，但电动车真的适合你吗？我也算是比较早尝鲜的人了，从2010年的凯美瑞(配置|询价)双擎，到后来的欧拉，再到现在的特斯拉Model Y(配置|询价)，这次我就站在车主的角度，和大家分析一下。

电车使用成本低，但未必能省钱

昨天为吉姆尼加了一缸92号油，每升单价8.3元，这1.3升的小越野，算下来都接近1元一公里了！因为经常来回增城，每天里程都超过150公里，开传统燃油车每月至少3000元油费打底。现在油价涨了，电动车确实能帮我省钱，自家充电很方便，算下来每公里的电费也只是1毛，一年下来就能省两三万！很划算！电动车很香，我身边大多数开电车的朋友，包括我自己在内，都深刻体会到它的优势。相比传统燃油车，电动车加速更强，而且使用成本很低。当别人每次几百几百的加油，电动车充一次电却只要几十元，这种感受实在太棒了！

电动车每公里的使用成本很低，但要省钱，还是要看跑的里程，如果像我这样，每天跑的里程多，那电动车是能省不少钱的。但一般都市人每年平均用车里程却只是1.5万公里，要是你没有私人充电桩，商业充电站的电费成本就会高出不少，日间时段基本每度电都在1.2元以上，中心区域甚至超过2元，电费成本就高出不少了，一年能省的费用也就一万元出头。

二手残值和里程焦虑

你可能会觉得，每年能省一万也不错嘛，但问题是目前电动车并不保值，保修期内，车龄较短时，还挺受欢迎，但时间久了，就大跳水了。当年过百万的特斯拉Model S，现在二手收车价也只有十多万，而同年份新车价相近的BBA燃油车，二手行情就能做到三十万以上。要知道，特斯拉已经是电动车中品牌力最强的，前期车型在6、7年后，也只能有30%左右的残值，那些早年推出的自主品牌电动车，它们的二手行情就更惨烈了，只能卖个新车的零头，基本属于无人问津的状态。

我想大家都不希望做亏本买卖吧，那在入手电动车前，就一定要把这个二手折损率搞明白，除非你把电动车视为手机一样的快消品，几年后不值钱了，你也不在乎。另外就是里程焦虑，这是电动车主最在意的，特别是跑高速，即便是电机能耗特别低的特斯拉，实际跑的里程也只有NEDC续航里程的70-75%，如果再扣掉预留的应急电量，标续Model Y在高速也只能跑300公里，活动半径不能超150公里，也意味着纯电车几乎不可能成为普通家庭用户的唯一用车。

混合动力更适合你

现在的消费者，特别是年轻用户，他们对车的要求非常高，光有颜值还不够，需要自己的爱车拥有更多的“内涵”，能面面俱到！作为比较早接触丰田双擎的用户，混合动力就是很好的选择，首先它没有里程焦虑，用车成本也比传统燃油车低得多。如果你在广州，还有节能指标针对混合动力车型，目前中签率达100%，省下来的竞牌费用已经能抵消燃油版和混动车型的差价了，很划算！所以雷凌(配置|询价)双擎在广州就非常受欢迎。

当然，也不是每一款混合动力都能帮你省钱，混合动力的技术门槛非常高，种类也很多，油耗和可靠性的差异非常大，车选对了，能帮你省钱省心，选错了，就是个让你烦恼的大坑。像48V的“轻混”车型，就只能省个零头的油钱，帮助不大。但像丰田双擎，就能实实在在省下一笔可观的油费，以雷凌双擎为例，能跑到4升出头的百公里综合油耗，每公里也只是三毛多，不会比电动车的用车成本高多少。

我们可以来算笔账，假如你没有私家充电条件，以经营充电站每度1.2元、百公里消耗15度电计算，每公里电费大概是两毛，看似便宜些，但普通家庭用车一年也就跑1.5万公里左右，差价只是两千多元。而且油价走势是波动的，不可能永远都在高位，按整台车的使用寿命来算，雷凌双擎与同级纯电车的用车费用应该是基本一致的。

更高品质，更智能

雷凌双擎的起步价仅为13.38万，只比燃油版稍高，即使是年轻消费者也能触手可及，它不仅拥有更佳的燃油经济性，在动力性上也非常出色。年轻人都喜欢激情，雷凌双擎大扭矩的电机，搭配排量达1.8L的发动机，无论是市区代步还是高速巡航，THS II混合动力系统为我们实现了跨级的优异表现，在没有里程焦虑的前提下，也能拥有畅快的驾驶体验。事实上，在TNGA架构下的新雷凌，它在底盘、动力，甚至是内饰方面都与“老大哥”凯美瑞共用了很多配件，这也是其综合实力大幅提升的重要原因。

除了驾乘表现，智能化也是许多年轻消费者所关注的一环，新势力造车的车机很炫酷，不过在我看来就有些过于激进了。例如特斯拉，就把大灯、雨刮、除雾这类与行车安全相关的功能整合到了车机系统内，如果需要进行调整，就只能进入系统界面操作，难免会对行车安全造成负面影响。

反观传统车企，它们的设计会侧重安全和实用兼具地考量，例如雷凌双擎即拥有12.1英寸的中控触摸屏，也保留了常用功能的实体按键，更符合大多数车主的驾驶习惯。而且在车机互联系统上，现在的传统车企也跟上了时代的脚步，像雷凌双擎，2022款实现了全系车联网搭载率100%，标配远程启动空调功能，绝大部分车型能通过语音控制包括空调、天窗等功能的开启或调节。其中进取版、领先版也新增了苹果CarPlay和华为HiCar的手机互联，用车过程中的操作更便捷、娱乐更丰富，更符合年轻顾客使用习惯。

丰田的智能化不仅局限于车机，雷凌双擎就全系配备丰田TSS智行安全套装，能达到准L2级别的自动驾驶辅助技术。而且我们需要注意的是，虽然现在很多新车都搭配了辅助驾驶系统，但实际使用中的反应、可靠性却差异很大。以我之前C-HR的用车经验来看，丰田在驾驶辅助这块就拿捏得很到位，不会过多的干预正常驾驶，但在紧急情况又能毫不犹豫的介入，确保行车安全，作为同一套TSS智行安全套装，雷凌双擎亦有相同的表现能力。

更可靠，更保值

丰田是最早将混合动力实现量产的车企，1997年就推出了市售的双擎车型，经过25年的发展，丰田双擎混动拥有近6000项专利。至今，丰田混合动力车型受到全球1900万用户的信赖，中国150万用户的认可。广丰在2009年就引入了第六代的凯美瑞双擎，作为车主，它也实实在在的让我感受到了混合动力的优势。而在接下来的十多年里，广丰不断壮大双擎家族，雷凌、C-HR、凯美瑞、威兰达、汉兰达、赛那等绝大多数都拥有双擎动力可供选择。

广丰在混合动力市场的成功除了优秀的燃油经济性，也离不开它的高可靠性，这也是丰田双擎与其它混合动力的重要区别。在大家最关注的“三电”这块，凭借丰田几十年成熟的双擎技术加持，能实现电池、电机、电控与车同寿命。此外，雷凌双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还能承受零下几十度的低温考验，无论是严寒还是酷暑，都能确保双擎系统高效稳定的工作。

同时，为了打消车主的疑虑，广丰的保修政策也非常给力，雷凌双擎的镍氢电池可享受“不限里程、不限年限”的“电池无忧”保障！因为可靠性高，丰田双擎一直在二手市场有不错的保值率，这也是其它混动车或是电动车无法比拟的。像雷凌双擎，就是我非常推荐的紧凑型家用车之选，它在2021年全年销量达78827辆，同比增长56%，连续两年（2020、2021）居全国HEV车型销量第一！

总结

如果是增购，电动车是不错的选择，能直接上绿牌，需要出远门时又有油车做为补充，能给你不一样的感受。但对于绝大多数城市用户而言，停车费不仅贵，而且小区的车位也特别紧张，所以大多数都市人只能养一台车，他们需要的是像雷凌双擎一样的“全能”产品，这也是其能热销的原因所在，更年轻的定位、更低的油耗、更高的可靠性、更出众的保值率、更科技的配置……这些都让我们在整个用车过程中更省钱更省心！

值得一提的是，现在TNGA架构下的丰田车，即使是纯燃油车型，在油耗方面也控制得非常好，就以锋兰达来说吧，它不仅设计年轻，时尚感强，还搭载了高效的2.0L发动机和增加了齿轮传动的CVT变速器，这套全新的动力组合也让其拥有媲美混合动力的低油耗，NEDC综合油耗仅为5.8升/百公里！也让锋兰达备受年轻顾客的青睐！