一股裁员、降薪潮正在席卷汽车行业。继上周上汽集团内部多家子公司降薪后，这两天，江铃控股有限公司（简称江铃控股）也被爆出停产停工、大幅降薪。

江铃控股一份名为《关于停工停产期间员工收入调整的通知》的内部文件被曝光，根据内容显示，江铃控股在当前停产停工期间，所有员工的收入（基本工资+业绩奖）全线下调，执行副总裁以上的职位收入下调40%，副总裁到普通员工级别的收入全部下调30%。这种调整已经体现在3月13号发放的工资中。

此次降薪经过了该公司总裁办公会审议通过，以及该公司的工会团组长会议表决通过。在“批示”一栏，署名是“陆泽勇，”也就是江铃控股有限公司总裁。可以看出，这是公司非常慎重的决定。

对这此，江铃控股相关负责人对《每日经济新闻》记者表示“这只是一份针对3月份员工调整的一个方案，也是通过职工代表大会通过的一份暂时性文件。只要公司实现全面复工复产，员工工资也将恢复正常发放标准。”

此外，该负责人介绍了公司目前正在逐步推进复工复产，并不存在全面停工停产一说。除因新冠肺炎疫情，员工到岗时间推迟外，影响复工复产的另一个原因是零部件供应问题。“公司有部分零部件供应商在湖北，疫情下零部件供应链的断裂，也使得车间不能正常生产。”

按厂家的解释，江铃控股的零部件供应受疫情影响已经断裂，因此无法正常生产。但结合车企去年的销量情况来看，江铃控股除了零部件链条十分脆弱外，近期经营情况也不乐观。

资料显示，江铃控股成立于2004年11月，主要运营陆风汽车品牌。但是车企的技术储备不多，产品因为“抄袭”闻名。2016年捷豹路虎有限公司以不正当竞争和侵害著作权为由诉至法院，指控陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光(配置|询价)的车型设计。历经三年，最后此事以江铃控股赔偿150万元结案。

最近几年江铃控股的销量大幅下滑。盖世汽车网统计的数据显示，2019年12月江铃控股销量为838辆，全年销量为12555辆，一年的销量比不上很多车型一个月的业绩。

这样月销量在千辆左右徘徊的车企，产能应该会大幅过剩，销售网络也不稳定。因此在疫情影响之下，工厂出现停厂停工、员工降薪，也是很正常的。

大咖点评：

目前中国车市竞争十分激烈，年销量在10万辆以下的车企，未来都会有严重的生存压力。部分落后车企终将被市场淘汰。