最近大咖在回复车友的留言中发现，对于一些在未来有可能引入国内的新车型，大家的关注度还是挺高的。但对于这些可能被引入国内的车型，大家在期待的同时，也谈到了对于这些可能被引入国内的车型会不会被减配的问题。其实，很多车辆在引进国内后都存在被减配的问题，这一现象在很多人看来都已经是见怪不怪的问题了，但针对被引进国内新车型的减配问题上，很多车友依旧表示难以理解，毕竟同样是花钱买车，凭什么我们能够买到的车型就差人一等，今天大咖就针对这个问题来跟大家探讨一下。

安全配置缩水

安全是人们从事一切劳动行为的根本，而汽车作为当下人们出行最为重要的交通工具，它所具备的安全标准就显得尤为重要，因为这直接关系到每个乘客的生命安全。

为了保障车辆的安全水平，每个国家对于车辆的安全标准都有着严格的要求，就拿汽车工业起步最早的欧美国家来说，一辆车如果想获得销售资格，至少需要标配ESP、自动刹车、车道保持、胎压检测、日间行车灯、疲劳检测和倒车影像等11项安全配置。

但目前在国内却只强制标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带和今年新增的胎压监测等安全配置就行。根据不同国家和地区的法规，各大车企自然也得遵守当地的要求，但车企的最终目的肯定是为了获得更多的收益，因此车企肯定不会拿最严格的标准来当作全球统一标准，既然是选择题，那么企业肯定是选择赚钱第一。

发动机动力与排量缩水

与车辆配置相比，发动机的排量和动力水平则是消费者们更加关心的问题，比如有的车型在国外不仅有汽油和柴油两个版本可供选择，而在国内就只能买到汽油版的车型，要知道在欧洲柴油车的受欢迎程度丝毫不亚于汽油车，而且柴油发动机在动力和燃油经济性等方面和汽油发动机相比都具有明显的优势。

当然，发动机燃油类型只是一个方面而已，毕竟在国内购买柴油车不是主流的消费习惯，而且柴油车在年审和车辆使用年限等方面的要求也更加严格，所以在选择柴油车方面，国内的消费者到不是很介意。让国内消费者最难以接受的，其实是在发动机排量和动力水平的差异，因为很多车型在国外不仅拥有更多气缸数的发动机可供选择，并且相同气缸数的发动机一到国内在排量上也总是习惯性的缩水，至于具体的车型大咖就不做过多的介绍，只要平时有留意这类车型的朋友，应该早已经拍过很多次大腿了。

虽然这些确实是普遍存在的现象，但是很多时候我们思考问题还是要考虑到国情，毕竟我国的人口基数太大，汽车总的保有量也十分庞大，因此我们的自然环境也在承受着巨大的压力，所以节能减排也就成了我们不得不面对的问题。

碰撞测试成绩减配

最近车辆安全碰撞测试再次成为了人们热议的话题，而关于车辆安全碰撞测试，在大部分的国人心中，在相同的权威碰撞机构的测试之下，国内生产的车型和欧美地区的车型相比，简直就不是一个级别的。

什么安全级别差评、车辆严重变形A柱严重变形，安全气囊不靠谱、防撞钢梁减配等等，这些问题依旧存在于消费者的心中。

大咖总结：

由于我国的汽车产业起步相对于欧美发达国家来说较晚，因此在技术水平，行业规范和相关的法规都还在持续的完善阶段，但是我国的汽车产业在近几年的发展成就也是有目共睹的，只要我们保持足够的信心和耐心，以后我们在选车的时候就完全没有必要看国外车企的给我们的安排了。