在很长一段时间里，只要说到混合动力系统，大家第一时间就会想到丰田；而说到豪华品牌的混合动力系统，就会想到雷克萨斯。丰田为了切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的状态，改变大家对传统汽油发动机车型的依赖性，在1997年向市场推出了第一辆混合动力车型“普锐斯”，时至今日其混合动力车型在全球范围内累计销量已经超过了1500万辆。

不过，随着电动化浪潮愈演愈烈，纯电动车的发展势头不断上升。丰田开始从混合动力战略进一步向纯电动战略倾斜。在日前的“2020丰田技术空间”活动中，丰田汽车就带来了最新上市的丰田C-HR(配置|询价) EV、奕泽(配置|询价)E进擎，以及雷克萨斯UX 300e这三款纯电动车型。此前大咖已经带大家试驾过C-HR EV车型，接下来大咖就带大家尝鲜体验雷克萨斯UX 300e，看看这款雷克萨斯的第一款纯电车型，有什么独到之处。

外观与UX260h基本一样

UX300e保留了UX260h的外观设计造型，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。

前脸格栅远看和混动版一样，就连车标都是采用蓝色描边，但走近一看可以发现格栅是采用了封闭式设计。

车身侧面的设计也是如出一辙，轮毂造型经过重新设计，减低了行驶过程中的空气阻力。

后门的标示换成了“ELECTRIC”，这也突出了其纯电动车的身份，这也是唯一的一个不同之处，快充和慢充口则设置在左后和右后翼子板位置。

而车尾的标示则换成了UX300e，外观的整体设计和混动版本车型基本一致。

内饰简约典雅

毫不意外，内饰也是沿用混合动力版本的设计，整体呈现出简约典雅的豪华质感，触手可及的地方都采用了手感细腻的软材质包裹。

中控位置采用了一块10.3英寸的悬浮式中控液晶屏幕，可以通过挡把位置上的Remote Touch面板控制，不过上手操作需要花费时间折腾一番。

电子挡把造型不同于混合动力版本，看起来少了几分科技感，但豪华感得到一定提升。挡把前方设置的是两个杯架，本来这样设计挺人性化的，不会阻碍操作挡把，但是杯架前方设置的是无线充电面板，如果杯架放了瓶子的时候，想要拿去无线充电面板的手机就有点“硌手”了。

由于纯电动车型没了发动机噪音，驾驶起来会更容易听到路噪和风噪，为了抑制多余的噪音，UX300e还增加了不少的隔音材料，对车外噪音达到一定抑制。

至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。在前排调至适合驾驶位置的情况下，大咖180cm的身高坐进去后座，腿部空间几乎为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。

开起来感觉就是一台燃油车

雷克萨斯UX 300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。在现在随便都能达到500公里续航里程的电动车市场里，UX300e的400km续航里程的确有些不入主流，但同级别的德系豪华品牌纯电动车型对比起来也是相差无几。

在试驾当天，大咖试过UX300e的场地试驾和道路试驾，其实这款车的动力输出表现与UX260h在温柔驾驶的状态下没有太大区别，都有不错的动力连贯性，并且有种不太像纯电动车的晕眩质感。

但当你深踩油门，它又仿佛打开了任督二脉，并线超车都不在话下。另外，作为一款纯电动车，动能回收也是大家关心的问题，UX300e有4挡动能回收选择，最低的两挡基本不用时间去适应，市区道路行驶时拖拽感都不会很明显；去到第三挡，就能感受到有一定的拖拽感觉，比较适合一些开阔不堵车道路；当调至第四挡，拖拽感就更加明显了，不建议在低速的时候用，比较建议在高速公路时候再使用。

整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感。当经过一些例如减速带的颠簸路面时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性，可以给足够信心你去面对不同的颠簸路面。

大咖总结

根据“2020丰田技术空间”活动中的进程规划，未来丰田还会引进更多的新能源车型，甚至还有PHEV车型。到2025年，雷克萨斯还会实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。因此，像UX300e这样的产品并不算是一种试水车型，反而给足信心消费者去选择，适应未来的大趋势。