7月1号是下半年的第一天，朋友圈里很多人都用“你好七月”给自己打气。而拜腾汽车也进入新的阶段——中国内地所有公司自2020年7月1日起开始停工停产。

拜腾汽车以通知书的方式将这个消息发给中国区全体员工。通知书显示，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。

通知书称，停工停产期间，所有待岗员工7月将继续按照劳动合同约定正常支付工资，8月起支付待岗生活补贴。至于前期拖欠员工的4个月工资，通知书也做了安排，对于待岗员工，拜腾汽车将于7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，公司将尽最大努力筹集资金，优先保障；在6月30日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发布前已辞职）并于7月3日前办理完离职手续的员工，拜腾汽车称将会在7月10日一次性结清全部欠薪。

但在停产停工之前，拜腾汽车账上已经没钱了，甚至糟糕到工厂被断电停水的地步，因此关于工资的承诺能否兑现呢？这个目前还需要打个大大的问号。

在新造汽车势力中，成立于2016年的拜腾汽车可以称得上是明星车企。拜腾汽车由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立。公司拥有戴雷、毕福康（被称为宝马首款电动超跑“i8之父”）等明星高管团队，并且具备生产资质，在南京建起了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂。首款车型M-Byte也早已公开发布实力比很多PPT造车的企业好多了。

因此融资还算顺利。2019年12月，拜腾汽车曾公开表示C轮融资目标为5亿美元，其中一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.、日本丸红株式会社均已确定参与其C轮融资，部分资金也已到位。据媒体公开报道，在停产停工之前，拜腾已经烧光了84亿融资。

显然，目前拜腾的问题是因为钱荒。那么，拜腾所依靠的大树 —— 一汽集团此刻为何不愿意出手相救呢？要知道，一汽集团是拜腾B轮融资的领投方之一，一汽集团还将一汽华利的生产资质以“1元”的代价成功转移到了拜腾手中，让拜腾成功获得了生产资质。

相信“看不到钱景”是一汽集团此刻放手的最大原因。新造汽车势力太能烧钱了。在一次内部沟通会上，谈到工资发放的问题时，戴雷提到拜腾所有的员工3个月的工资大概9千万元，这样烧钱的模式令人惊叹。而这还是建立在很多高管只有股权、不领工资的基础上！

此外，拜腾内部人士曾向媒体抱怨，戴雷优柔寡断的性格让拜腾错失了很多机遇，这家2015年就成立的新造车公司，原本有时间优势，但是新车一直没有量产，因此“起了个大早赶了个晚集”。

再者，一汽集团原本也只是想从拜腾汽车身上捞到好处。有员工对媒体透露，一汽并没有拿出多少钱投资拜腾，一汽集团将设备、供应商提供给拜腾，拜腾还需要花钱使用。而去年4月，拜腾负责产品研发及生产制造的毕福康突然离职，并且表示其离职主要是因为，一汽集团作为投资方对拜腾干预过多，“他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们应该做的事情的地方。”说明一汽集团跟拜腾的关系确实蛮复杂的。