不得不说，近年来新能源车的关注热度日益高涨，在目前新能源市场还未趋于完全饱和的情况下，许多车企都开始进驻该领域，这其中就包括了“混动车鼻祖”丰田在内。在今年4月，广汽丰田就推出了自家首款纯电动SUV，C-HR EV，而大咖此前也对这款车进行了充分的试驾体验，那么第二次体验后，大咖对这款纯电动SUV又有了另一番感受。

只看续航里程你就输了

通常提到纯电动车，咱们都会下意识的问“这台车的续航多少”“这车的电池到底靠不靠谱”之类的问题，那么咱们就先来了解下C-HR EV这台车的续航究竟怎么样。

广汽丰田C-HR EV的NEDC综合续航里程为400km，乍一眼看上去和它23万的身价似乎有些不太匹配。但其实，对于一台纯电动车而言，续航高是一方面，要真正突显它的优势，还要参考它的能耗。能耗是什么？能耗可以视为燃油车的油耗，能耗越低，就能跑得更远，充电间隔也越长。

C-HR EV的电池能耗为13.1kWh/100km，和目前市场主流的纯电动SUV相比，蔚来ES8能耗在21kWh/100km，特斯拉Model X(配置|询价)能耗为20.8kWh/100km，奔驰EQC能耗为22.2kWh/100km。通过对比可以发现，虽然丰田C-HR EV的0-50km/h的加速时间需要3.4秒，远不及上述这些竞品，但在当下消费者追求长续航的大环境下，C-HR EV显然会更实际些。

（不开启空调表显续航）

（开启空调表显续航）

所以和其它品牌的纯电动车在夏天户外30℃的环境下开启空调续航缩减不同，丰田C-HR EV里程缩减40km，要远低于如特斯拉、蔚来这些开启空调后里程缩减60km的情况。

更加重视电池安全问题

除了续航之外，电池安全问题一直都是消费者重点考察的方向之一，更何况在今年发生了多起因电池引起的自燃事件。为此，广汽丰田C-HR EV采用了松下提供的方形硬壳三元锂电池，和搭载在特斯拉Model S(配置|询价)、Model X以及Model 3(配置|询价)的18650钴酸锂、18650镍钴铝以及21700镍钴铝动力电池不同，松下采用的新型电池采用更大单体的硬壳三元锂电芯，这也意味着电芯数量、模组数量更少，换言之高压线缆、多节电芯导致电池存在安全隐患的情况会大大减少。

另外，广汽丰田C-HR EV的电池包应用了冷媒冷却系统、电池加热系统。有别于传统的动力电池液态热管理系统，C-HR EV采用的主动式风冷散热控制技术，通过压缩机将冷媒导入至蒸发器，然后通过蒸发器带走热量，来起到既可为电池散热又可为驾驶舱制冷的大循环架构。当空气作为冷热交换的唯一载体时，没有了冷却液，就能从根本上杜绝动力电池内部管路破裂导致冷却液泄露的安全隐患。

除了确保动力电池时刻维持在0℃-40℃的最佳工作环境之外，广汽丰田C-HR EV还将高压回路设置在电池包中央，并通过冷风管把电池包内部包围起来，形成缓冲区来抵挡侧面撞击时的冲击力。至于车底部分，为了做到防水防尘，电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。

让新能源车也同样保值

南方地区的消费者大多喜欢日系品牌，不为别的，就贪它的省心耐用外加绝对保值。但来到新能源领域，通常开个三年，保值率就只剩40%左右，而新能源车保值率低除了目前市场保有量不高之外，还有很大一方面是因为动力电池寿命普遍集中在5-8年之间，更换电池的费用甚至会比一台车还要贵，所以，能够延长电池寿命，那么就能做到更保值。

为此，广汽丰田C-HR EV为了防止电池过充过放，将电池控制在一个不易老化的范围内，当电池电压达到设定值后，则会停止充电，再加上依靠冷媒冷却和电池加热两大功能，能够让车辆的动力电池始终保持在最佳的工作温度上。所以，这也是为什么工程人员表示，C-HR EV 10年后的电池容量依然能达到80%以上。

大咖点评

总的来说，C-HR EV算是倾注了丰田在新能源领域的最新技术，它开起来有燃油车的驾驶感受，不会让你在燃油/纯电二者之间切换有任何不适应；依靠L2级自动辅助驾驶技术和更稳定的电控系统，让你用起来也能够绝对省心。而你需要做的，就是问问自己，是否真正愿意为“技术丰田”而花上20万的价钱了。