用不到10万块钱的价格，为“钢铁侠”来选一部车你会怎么选？在试过江淮嘉悦X4之后，我找到了答案。

很多朋友可能跟我一样，听到“江淮”这个品牌刚开始是懵逼的，确实在近几年许多自主品牌快速崛起，江淮算是比较不温不火；似乎江淮也意识到了这一点，与德国大众联手推出了嘉悦系列，正式开启乘用车3.0时代。而这次大咖试驾的嘉悦X4为嘉悦系列的第三款车型，定位小型SUV；那嘉悦X4，是否可以后来者居上？

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官降1万元 价格很能打

先谈价格，嘉悦X4作为江淮“嘉悦”系列的首款小型SUV，官方指导价在7.28~9.98万元，而上市不久后，全系官降1万元，也就是说现在它的售价区间在6.28~8.98万元，大咖这次试驾的2020款 1.5T CVT梦想型为顶配车型，新车落地价在10万元上下。

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“钢铁侠”般外观 更讨年轻人喜爱

初见嘉悦X4，很难不被它的外观所吸引，前脸没有采用家族式大嘴设计，而采用了未来机甲的设计风格；车头采用类似于封闭式进气格栅的设计，用一条镀铬饰条与两边日行灯做连接，一体感相当强；如果把镀铬条换成LED灯带，前脸的科技感会有进一步提升。前脸下侧大尺寸梯形进气口中间也是用一条镀铬饰条来连接车灯，让整个车头看上去更加富有层次感，符合年轻人的审美。如果嘉悦X4以后推出了纯电版本，哪怕不改动外观，也不违和。

这是我觉得嘉悦X4外观上最好看的角度，倒7型LED日行灯与下方大灯旁边的镀饰条相呼应；对比上同级别的其他车型，它更容易让人一眼爱上。

侧面两条腰线前窄后宽，加上稍稍凸起的轮眉，让它看起来立体感足，有一种俯冲的感觉；悬浮式车顶在同级别中比较罕见，确实显年轻。比起炫酷的车头设计，车尾部分就显得比较中规中矩；虽然说贯穿式LED尾灯在造型上与前大灯相呼应，但大咖认为还是比较简洁了一点，且稍微臃肿。嘉悦X4的尺寸（mm）为4410/1800/1660，这个尺寸让它差点就去到紧凑型SUV的队列里，属实大。

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配置丰富 座椅舒适度尚可

走进车内，我的第一感觉就是简洁、易上手；做工用料方面给到我一丝小惊喜，新车在手脚触碰概率比较大的位置均采用皮质材料包裹；新车的座椅填充柔软，前排座椅的支撑到位，但是去到后排座椅，座椅填充物明显要单薄，靠背平直，舒适度一般。但胜在其2620的轴距，后排空间在同级别车型中属于上乘；大咖182的身高，在满载的情况下后排落座也不发觉难受。

我们这次试驾的顶配版本配置相当厚道，像座椅加热、全景天窗、360全景影像、自适应巡航、主动刹车这些配置，让你很难想象它是一部落地不到10万块钱的SUV。

在顶配车型上嘉悦X4搭载了尺寸为10.25英寸的中控屏，是一个集齐了相当多功能的多媒体屏幕；显示效果尚可，车机的反应比较流畅，并且功能方面相当丰富，如酷狗音乐、在线视频、高德导航等；且搭载的智能语音识别功能可以通过“你好，智聆”来唤醒，除了常规导航、打电话功能外，还可以通过语音控制开关窗、听新闻等功能。

给到后排乘客的配置以使用为主，独立空调出风口加上两个USB接口算不上什么抢眼的配置，但都是利用率相当高的配置。有一点吐槽的是高配版本嘉悦X4的空调控制为钢琴漆的触控面板，在光线较好的情况下，会有反光的存在，不利于盲操作，而且长时间使用后，会形成一个指纹收集器，使用便利性不如传统的物理按键。

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动力偏佛系 适合城市代步

在开上嘉悦X4之前，我对它的动力期待值还是蛮高的，先看数据：1.5T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱，最大马力150匹，峰值扭矩210牛米；看账面数据是不错的，可当我开上它时，跟我的期望还是有一定的落差；由于搭载CVT无级变速箱的缘故，平顺性方面就无需多赘述。除去平顺之外，无论是动力储备还是油门响应都稍微差点意思，起步还算比较轻快，但是时速过了60公里每小时往后，深踩油门车子的动力来得比较慵懒。

底盘方面也贯彻了它“家用”的属性，前麦弗逊后扭力梁悬挂结构在这个级别相当常见，嘉悦X4悬挂调校会偏软一点，行驶过程中对颠簸路面的过滤效果尚可，但过弯时侧倾较大。

新车整体的方向手感会偏向于轻，且虚位较大；结合动力以及底盘方面，它更适合在市区里上下班代步，以比较佛系，轻松的方式驾驭它；低速路段是嘉悦X4的强项，日常代步足矣，结合它的价格，咱不能有太高的要求了。

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大咖总结

嘉悦X4在外观上，确实贯彻了其“我的新战甲”的宣传口号，科幻帅气；配置方面也是延续了自主品牌高配置的特点；结合上其6.28~8.98万的售价区间，它就是瞄准了小年轻消费者而来的；若是对动力无太大要求，这款“平民钢铁侠”的的确确是物有所值，值得推荐！