10 月 14 日，奇瑞捷途宣布全新旅行者 7 上市：燃油版 5 款，超级焕新价 12.59 万 —16.59 万元；插混 C-DM 版 3 款，超级焕新价 14.39 万 —16.39 万元。上市 30 分钟，大定订单突破 1 万台 —— 这样的速度，让外界再次感受到方盒子的热度。

这个细分市场的销量，用 "暴涨" 来形容毫不夸张。乘联分会数据显示，2026 年上半年，国内 42 款方盒子 SUV 累计零售 44.76 万辆，同比接近 + 70%；2015 年全年不过 16.84 万辆，2025 年已到 102 万辆，行业机构预判今年突破 150 万辆。

但今天的方盒子市场，用户结构已经彻底变了：超 70% 的购车者是家庭用户，90% 的用车场景是城市通勤，真正开去越野的不到 10%。

一个大多数人 "不越野" 的品类，凭什么卖爆？红利进了谁的口袋？我们拆开看。

谁在收割这波红利？

今年上半年，笑得最欢的是方程豹钛 7(配置|询价)。上半年零售 94,417 辆，比第二名哈弗大狗(配置|询价)和第三名北京 BJ30(配置|询价) 加起来还多 1 万辆；17.98 万元起，用城市 SUV 的价格，给到 "硬派外观 + 大空间 + 低油耗"，累计销量已破 20 万辆。

捷途旅行者是场景黑马。2023 年上市，13.99 万元起，用 "可城可野" 的方盒子打进此前 20 万元以上才玩的越野市场，月销一度接近 1.7 万台，把捷途从奇瑞商用车的一个产品序列，带成了独立品牌。截至 2026 年 10 月，捷途全球累计销量突破 256 万辆，旅行者系列全球累计 60 万辆，连续 31 个月月销破万。

它抓住的是二线以下城市被忽略的需求：不只要通勤，也想周末郊游露营、偶尔走烂路。围绕 "旅行 +" 场景定外观、配置、价格和服务，参加赛事稳形象、用混动拉长产品线 —— 开头那台 30 分钟大定破万的旅行者 7，正是这套打法的延续。

价格屠夫，是北京 BJ30。置换价 8 万多元就能买到一台 "方盒子"，把品类的购入门槛打到了地板，也把年轻家庭和预算敏感型用户拉了进来。6 月单月 8,030 辆，登顶十万级方盒子市场。

放到整个榜单看，前五名里新能源占三席，燃油车的阵地被压缩到入门价位和硬核越野那一小块。

方盒子为啥这么火？

方盒子是很多男人甚至家庭的梦想，但过去销量不大的根本原因就一个字：油。非承载车身、大梁、四驱，堆出的是油耗和价格两座大山。插混、增程的出现直接拆掉了这两座山 —— 没有油耗压力，成本增加不多，却能实现强动力和大型化的爆发式增长。电四驱则把越野门槛从 "老炮技能" 降级为 "全家可用"：普通家庭不用练技术，也能获得高通过性和强脱困能力。

第二本账，是家庭账本。大家庭结构叠加低成本自驾游兴起 —— 少去付费景区、周末近郊露营 —— 让 "一辆车覆盖通勤、家用、自驾" 成为家庭的最优解。数据为证：78.6% 的方盒子购车者是首次购买 SUV，63.2% 居住在一线及新一线城市，日均通勤里程 30 公里以内。买一台方盒子，等于把 "周一到周五的城市通勤" 和 "周末与假期的诗和远方" 合并成了一张报表。

第三本账，是情绪账本。中汽信科白皮书显示，2025 年 73% 的方盒子车主全年越野里程不足 500 公里，90% 的时间都在城市里。但他们都买了 —— 买的是 "我想去的时候就能去" 的确定性和安全感，是方正造型带来的硬朗人设与生活想象。就像办了健身卡未必天天去练，但拥有它，就觉得自己是个注重身材管理的人。

一句话：这轮爆发的本质，是技术平价、家庭账本与情绪价值的三重共振。方盒子卖的从来不是越野，是一种 "随时可以出发" 的生活方式。

大咖总结

方盒子的终局不是越野车，而是 "长得像越野车的主流家用 SUV"。下一程的胜负手，可能不在参数表里，而在用户的场景里。

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