日前，我们从最新一期工信部目录中看到了赛力斯赛豆ME7的申报信息。根据此前信息，品牌全系车型将覆盖20万元以上主流市场，同时将携手火山引擎，共同打造AI汽车体验。
外观方面，车辆采用轿跑SUV的设计，车头造型动感，前大灯将配备灯语，前机盖拥有导流槽，筋线富有肌肉感，车顶配备有激光雷达。车身侧面腰线采用上挑设计，车尾整体展现出宽体设计，整车运动感十足。
车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4999/1999/1626（1616）mm，轴距为3050mm。同时，车辆还将提供20/21英寸轮圈可供选择。
选装方面，车辆提供轮圈、红色卡钳、黑色车顶、拖钩孔等。动力方面，车辆搭载纯电动力系统，提供单电机和双电机车型，单电机最大功率270kW，双电机车型最大功率分别为150kW/270kW，并配备三元锂电池组。
“含华量”高吗？
业内普遍预期ME7起步价落在20万至25万元，直接插入小米YU7(配置|询价)（23.35万起）的定价腹地。如果它真挂上鸿蒙座舱和乾崑ADS，那故事就很简单——“半价问界”。
但赛豆选了另一条路：座舱用字节跳动的豆包大模型，智驾交给元戎启行的无图方案，华为的鸿蒙座舱、乾崑智驾，甚至途灵底盘，一样都没上车。
问界卖得再好，赛力斯在华为体系里的角色始终偏“制造底座”，还要支付技术渠道服务费。赛豆被设计成一个独立于华为的第二增长曲线，用赛力斯的制造底子（凤凰工厂与问界M7(配置|询价)共线）配上更便宜的第三方智能化方案，把成本压下来，换一个不依赖华为的品牌活下去。
所以，ME7未来搭载华为技术的可能性，在产品定义层面已经被系统性地排除了。它的对手小米YU7卖的是米家生态，ME7卖的是“豆包大模型+情感交互”和赛力斯的制造口碑，两者抢的是同一批对华为品牌没有执念的年轻用户。
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